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对于“产品一定要先进”这一点,在6月底的股东大会上,王传福不得不直面来自股东的质疑。有股东提出,比亚迪的产品缺乏品牌溢价、品牌美誉低度等问题,王传福回应称:比亚迪目前首先要解决“温饱”问题,未来将逐步提升品牌价值,并加强对渠道的管理,提升销售端的服务质量。
民族证券汽车行业分析师曹鹤对经济观察报记者分析,“新能源车型的推出并没有让比亚迪的形象有根本转变。括思锐、秦、腾势这些车型已经不是低端车型,但比亚迪在传统汽车领域的固有形象已经使得其失去了打造高端汽车品牌的基础。反过来,比亚迪现在对于传统汽车的定位是为新能源车积累经验和资金,陷入恶性循环。”
王传福似乎并不认同,他再次放言,未来两年唐、汉、明等系列新能源车产品推出后,比亚迪车的性能将超越特斯拉,达到全球最高的新能源车水平。
这种近乎执拗的自信和距离比亚迪总部以北两千公里的另一家自主品牌车企——长城汽车的掌门人魏建军(点击查看最新人物消息)有相似之处。王传福虽然称不上“铁腕”管理,但他的固执和坚持使得比亚迪只能按照王传福的固定思维模式发展。比亚迪内部人士自嘲,比亚迪正在愈来愈像一个国企,信息的上传下递只能按照固有的模式进行,创新被死死的按在了所谓的技术层面。
但来自现实层面的挑战是,比亚迪业绩并不突出。2013年比亚迪实现营业收入528.63亿,同比增长12.83%,归属于上市公司股东的净利润仅为5.53亿元。
当下的现实是,资本市场任何风吹草动都让比亚迪股价遭受重创,而比亚迪又需要资本市场源源不断的资金支持其庞大的新能源汽车梦想。因此,努力维护已有的新能源标签亦是比亚迪必须做的功课。
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