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至少两级政府补贴充电设施
新能源汽车作为国家战略性行业已经推广五年,但前期效果并不明显。过去五年共推广节能与新能源汽车7万辆,平均每年的推广量所占的市场份额仅为0.07%。2013年,纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆,只占0.1%的市场份额。
今年开始,国家启动新一轮的新能源汽车推广攻势,目前除了利用财政进行购车补贴外,也对购置税进行了减免,直接降低消费者购车成本。
但深圳新能源汽车推广相关人士认为:“以推行五年的经验看,单靠降低购车成本并不能直接拉动消费,因为即使补贴后,纯电动车的价格仍然比传统车贵,补贴额甚至赶不上传统车的降价幅度。大部分消费者不会因为环保理念买单。”
新能源车消费市场最大的忧虑是,使用便利性缺失。公共充电站建设速度仍然太慢,截至2013年底,充换电站建设的主要企业国家电网已建成的充换电站只有400座,交流充电桩1.9万台。国家目标是2015年建成4000座充换电站。
而地方政府此前立下了新能源汽车推广“军令状”,深圳从2013年到2015年,推广目标是3.5万辆,同期北京和上海的目标分别是3.5万辆和1.3万辆。“作为响应中央的号召,各个地方政府在暗暗‘竞赛’,目标是自己上报的,能不能完成才是中央最后对地方的看法,现在地方比中央还急。”
所以地方对于充电设施补贴很积极。在充电桩建设上,深圳计划“桩车比”(充电桩和新能源车的比例)1∶5配建出租车快速充电桩,按1∶1.5配建私家车、专用车慢速充电桩;北京下了“死任务”,年底前建成1000根充电桩。
但现实的矛盾是,已经建成的很多充电桩还在闲置,深圳重点建设小区莲花二村停车场共安装60个充电桩,目前几乎没有使用。谁会在这桩生意上投资?
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