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“这个是个大问题,唯一的办法就是政府先投入,具体办法就是对充电设施进行补贴,包括拿地优惠。以减少社会资本前期投入。”上述人士称。杭州政府不久前,就免费为特斯拉提供土地,在杭州建了一个充电站。
在购车补贴上,政府采用中央、省市级、区级的三到四级补贴政策,累计补贴较大。充电设施建设补贴也借鉴上述模式,采用两到三级政府补贴方式。“中央和市级补贴是定下的,省级和区级政府的补贴依照当地的地方财政实际情况,自行作出补贴。充电设施补贴额度应该大一点,如果不撬动社会资本,推广新能源汽车就很艰难。”深圳相关人士称。
深圳的补贴政策一个月前就已经制定,但目前还没有出台。深圳充换电站建设补贴是按照该充换电站的充电设备投资设定的,金额为充电设备投入的30%,充电设备投资纳入补贴的封顶额为100万元,也就是最高补贴30万元。
“如果中央再进行相等额度的补贴,除了拿地成本,充电设备的投入已经不大。”上述深圳相关人士认为,这次很可能引来社会资本,一旦规模形成,就会进入良性循环。
如果按照上述消息人士所称,用加油站的税费收入进行投入,补贴总预算将非常巨大,可能涉及到千亿元资金。
体系性推广最有效
地方政府的个性化政策,对新能源汽车推广效果会产生截然不同的效果。以比亚迪为例,今年上半年其新能源汽车产品的销量最大的城市,不是推广最积极的深圳,而是上海。
比亚迪混合动力车秦上半年销量近5500台,未交付订单超8000台,其中上海的订销就超过2000台。原因是上海的补贴力度最大,除了将插电式混动车纳入目录,享受3万元的市级地方补贴外,同时区级财政再给予1.5万至2万的补贴。
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