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所以,我们可以看到,一辆比亚迪的电动汽车,居然要卖到30万元,不是比亚迪黑心,而是续航里程达到300公里的比亚迪e6,电池真的很贵。
那么,既然不能把一辆电动汽车依靠堆积电池而无限制的提升它的续航里程,那么车企就需要找到一个逻辑来证明——其实电动汽车没有必要跑那么远。这个逻辑就是:一个人日平均出行里程其实很短!
前大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭博士曾说过一组数据,这组数据已经说明了其实我们可以更加理性的看待行驶里程:“在开车上下班的上班族中,45.8%以上的消费者单程行驶距离小于10公里,281%的人单程驾驶距离在10到25公里之间,只有16.2%的人单程驾驶距离超过25公里。因此大众汽车150公里的续航里程已经基本可以满足家庭日常需要和大多数公务出行的需求。”
其实,细细想来上述数据也不是没有道理,但前提是用户家里或者办公场所需要有一个充电桩以便每天回家充电,或者是离家不远的有一个快速充电站,方便随时补充电能。
我们再来看几组行驶里程的数字:从北京的天安门到颐和园,行驶距离为21公里;从上海的陆家嘴到虹桥站是25公里;从深圳世界之窗到深圳火车站是18公里。也就是说,一辆续驶里程在150公里的电动汽车,在北京可以来回天安门颐和园7趟,在上海来回陆家嘴虹桥站至少6趟,在深圳来回世界之窗火车站7趟。
当然,你也知道你不需要像跑旅游巴士一样卖力的天天来回在天安门到颐和园之间,还是7趟!
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