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南航08年巨亏48亿元 高管薪酬反增50%
南方航空 2009年4月15日发布2008年年报,去年公司实现营业收入564.27亿元,比2007年微增1.17%;但是归属于上市公司股东的净利润为-48.29亿元,而2007年公司实现了18.20亿元净利润;每股收益-0.74元,全面摊薄净资产收益率-68.98%。
虽然公司2008年度巨亏48.29亿元,同比大降365.33%,但是高管的“荷包”并未随之缩水,反而略有增长。
年报显示,公司2008年度支付高管薪酬总额为1199.42万元,同比2007年度的800.67万元,增长了49.8%。其中,公司董事长司献民领取薪酬91.68万元,而他2007年度的薪酬68.32万元,同比增长了34.19%;公司董事谭万庚年薪为91.27万元,较2007年度的55.5万元,增长了64.45%。
总的来看,大部分公司高管的薪酬较2007年都有一定幅度的上涨。对此,公司在年报中特别指出,公司2008年度向董事、监事和高级管理人员实际支付税前包含2007年度绩效年薪的考核兑现部分。也就是说,公司高管2008年度所领到得年薪中,有一部分为2007年度业绩达标的奖励。对此,有业内人士指出,公司高管业绩达标获得相应的酬劳无可厚非,但是面临去年公司难以让人接受的业绩,这种“只奖不罚”的薪酬制度确实值得商讨。
高管限薪易 体制变革难
高管减薪的消息越来越多了。财政部有金融业高管“限薪令”,财政部、监察部、审计署还有对国企高管职务消费的摸底,社会舆论对高管限薪令和高管减薪高度关注,可以说,高管减薪现在既是政策主张,也是社会主张。
仍然有许多问题被提出。例如高管可能表面降薪,暗中仍然有办法维持或者加高薪酬,像递延薪酬、增加期权、在子公司取酬、在其他地方以其他形式获酬等等。例如财政部限薪令在一些地方规定模糊。例如在一些企业出现了下属比高管层薪酬更高。例如高管层到底指哪些人未能十分明确。
问题还可能会不断地有,但是,只要想解决,办法也是会不断地有的。比限薪行动更加值得注视的,是它背后的观念反正。相当长时间以来,国企“减员增效”是一个基本的思路,效益有问题,办法是减员,与之相配合的,则是“按要素分配”、“效率优先”以及“责权利统一”、“经营者拿大头”。单独地看,上面哪一个说法都不能说无理,然而相互配合,产生的结果是令人奇怪的。
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