工程院院士唐孝炎：走出雾霾认识的几个误区-第2页-北极星火力发电网

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目前，我们对雾霾成因的研究中对VOC(挥发性有机物)的重视还不够。排放进大气的VOC和氮氧化物是使大气氧化性增强的关键物质，由于他们的非线性关系，地区不同两者作用的比值也会有所不同。比如，曾有研究指出，北京城区的大气氧化性的增强，VOC的作用甚至大于氮氧化物，而郊区则相反。VOC是碳氢的结合体，它的产生相当大部分和燃烧有关，可以说任何燃烧都会产生VOC，所以跟能源的使用密切相关，煤炭、石油、天然气里面都存在有机质，炼油、化工都是排放大户，甚至秸秆燃烧、使用涂料和餐饮等也产生VOC。长期以来，人们一直认为煤炭燃烧是霾形成的主因，忽视化工产生的污染，关注的重点主要是烟尘和二氧化硫，忽略了氮氧化物和VOC，如果认识清晰起来，天然气不能算是清洁能源。

锅炉和汽车中的燃烧过程都会产生细颗粒物，PM2.5有一次排放和二次排放之分，一次排放就是燃烧直接产生的颗粒物，二次排放是燃烧产生的气体在大气中发生化学反应和核化反应后产生的颗粒物，电厂目前已有的除尘装置，最多只能除掉PM1以上的颗粒物，PM1以下的还除不掉。

“要重视能源消费的精细化管理”

记者：汽车的使用对城市雾霾影响有多大?

唐孝炎：汽车会排放很多VOC，VOC的多少和油品以及燃烧是否充分有很大关系，有机物最好的转化结果就是变成二氧化碳和水，但是发动机的燃烧过程来不及充分完成就排放掉了，特别是汽车在城区低速行驶或怠速的时候。有些国家就有专门法律规定，遇到红灯时汽车必须熄火。

有人认为城市里的汽车排放了很多氮氧化物，其实不全是这样，氮氧化物的产生和燃烧的温度关系最大，汽车在城区行驶，速度不会太快，发动机燃烧温度不会太高，氮气和氧气的反应转化就比较少。哪儿的氮氧化物多呢，高速公路上，汽车在高速公路行驶的速度很快，发动机温度很高，产生的氮氧化物就越多。柴油车排放更多。

控制汽车产生废气的一个方法是在汽车上安装“三元催化转换器”，现在汽车上一般都装了，但是用的时间长了它会老化，作用会减弱，所以新车的氮氧化物排放比旧车要低。现在香港要求汽车的“三元催化转换器”每两年必须更换一次，但是我国大多数省份没有这个要求。

有时候我去北京的北五环，马路边上有很多人拿着代办车检的牌子，现在这个事儿已经成为了一个行业，不管你的车合不合格，他们都能帮你检测合格。现在又出现了租借“三元催化转换器”的现象，车主可以花钱租借一个新的来专门应付车检，验完之后再还给人家。这个现象的背后就是管理问题，现在的管理是粗放的，而不是精细管理。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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