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争鸣:新能源汽车要纯电还是要插电?

2014-09-19 09:52来源:新华汽车关键词:充电桩插电式混合动力纯电动汽车收藏点赞

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就北京地区的实际情况而言,首都作为雾霾高发区,政府环境治理压力巨大,在今年投入的7600亿的专项治理资金中,很大一部分用在了机动车管理方面,其中一个重要表现就是加大对新能源汽车的资源倾斜,试图通过用零排放的新能源汽车逐步替代传统机动车数量,从根源上减少汽车尾气对PM2.5的影响。虽然插电目前也是国家支持发展的新能源技术路线之一,但从排污来看,与国家尤其是北京市对于环境污染治理的严峻形势,有巨大差距,毕竟高的油耗数据是个不争的事实。

国家能源安全需要发展纯电动汽车

前中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清在北京视察时曾表示,国家花巨大的财力来推广纯电动汽车,不光是为了环境保护和能源结构的调整,更重要的是出于对国家能源安全的考虑。据公开数据显示,目前我国的石油对外依存度已经逼近70%,照现在的增长速度,到2050年可能达到85%。而在如此高比例的进口量中,车辆使用耗油就占了70%,成为对外依赖最大的品类。一旦中国周边发生争端,进口燃油输送通道被截断,或者石油市场发生动荡,后果将不堪设想。

据保守估计,至2020年我国汽车保有量将达2亿辆规模,按目前汽车单车燃油消耗量水平,汽车消耗的石油总量将达4.4亿吨,如不采取强有力的节油措施,石油供应将难以为继,全世界都无法供给中国。据相关资料显示:我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右。作为石油消耗主要源头之一的机动车,成为国家能源安全战略首要考虑的对象。于是,我国政府出台了油耗法规,分阶段强制各企业降低油耗,并施以严格的处罚措施。同时,国家大力倡导和扶持新能源汽车产业,并列为国家战略新兴产业。

从这个角度我们就不难理解,在插电还是纯电问题上,政府已经做出了明确的规定:纯电为主,插电为辅。

同时,从中国汽车工业发展的全局角度看来,“作为中国汽车工业‘弯道超车’的最佳机会,电动汽车的发展备受关注。在燃料电池车、油电混合动力车和纯电动车三类电动汽车中,纯电动车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小,因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。”中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在接受《中国青年报》记者采访时曾表示:“依据现有技术条件,我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径,直接从传统燃料汽车过渡到纯电动汽车,由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展。”因此,纯电动汽车是中国汽车业唯一可能做‘世界老大’的项目,其中我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状,决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重。”

原标题:争鸣:新能源汽车要纯电还是插电?
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