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汽车行业专家刘庆告诉记者,“新能源车销量的增长很大原因是国家政策的带动力,但另一方面,私人购车者对新能源车的认可度仍旧不高,大部分车辆均以出租或出租车形式出现。而且,面对国外厂家的近一步侵蚀,自主品牌的发展阻力肯定会增大。”
9月21日,宝马[微博]纯电动车i3和插电混动车i8跑车在中国上市,再一次带动了新能源车市场的热度。其中i3车型不到45万元的售价,也让不少自主品牌惊出一身冷汗。
刘庆认为,虽然没有正面的竞争,但是新能源车高身价的姿态决定了购车者基本处于高消费阶层,而面对这一阶层,品牌对其的吸引力是绝对不可忽视的。此外,i3和i8以及特斯拉[微博]的登陆凸显外资品牌进入国内市场的愿望,其竞争力同样不可小觑。
另一方面,新能源车的地区性政策同样是自主品牌新能源车全面发展的一大瓶颈。
上述北京比亚迪销售顾问告诉记者,“当前北京销售比亚迪‘秦’仅有3.5万元的国家补贴,其他补贴和优惠也完全没有,最终上户后成交价格也接近19万元。”而根据记者了解, 广州地区购买比亚迪“秦”国家补贴加广州政府补贴合计6万元,加之经销商优惠,包牌落地价格在14万元左右。
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北极星储能网获悉,7月7日,星源材质向港交所递交了公开发行H股并在港交所主板挂牌上市的申请。星源材质成立于2003年,是电池隔膜龙头代表企业。公司的创始人、董事长陈秀峰教授毕业于华中科技大学,并在2023年9月获委任为华中科技大学能源与动力工程学院的教授,为期三年。招股书显示,是业内首家实现
储能标准滞后于国际标准对我国企业出海的影响封红丽1沈春雷2周喜超2(1.国网(北京)综合能源规划设计研究院2.国网综合能源服务集团有限公司)全球能源绿色低碳转型背景下,新型储能市场迎来高速发展期。国际能源署预测,全球储能装机容量到2026年将达270吉瓦左右。对于我国新型储能产业来说,走出国门
北极星储能网获悉,7月7日,工信部发布2024年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表。附件显示,65家达标企业中,比亚迪的新能源汽车积分总量最高,旗下两家公司共有581.57万分;排名第二的为特斯拉、共拥有203.2万分,吉利115.45万分位居第三。而唯有一家车企——广汽丰田汽车有
2025年7月3日,比亚迪储能与国网湖南综合能源服务有限公司(简称“国网湖南综能”)合作框架协议签约仪式在深圳坪山举行。国网湖南省电力有限公司副总师、国网湖南综能董事长谢学渊,比亚迪集团执行副总裁、电池事业群CEO何龙共同见证签约。国网湖南省电力有限公司设备管理部副主任叶会生、国网湖南综
北极星储能网获悉,7月2日,SNEresearch发布2025年1月至5月全球动力电池装车量排名及数据,2025年1-5月全球动力电池装车量为401.3GWh,同比增长38.5%。5月单月份动力电池装车量为92.8GWh,环比有所上升,为2025年以来月度新增装车量新高。企业方面,本次公布的全球动力电池装车量TOP10,有6家企业为中
6月18日,中国证监会发布《关于在科创板设置科创成长层增强制度包容性适应性的意见》提出,扩大第五套标准适用范围,支持人工智能、商业航天、低空经济等更多前沿科技领域企业适用科创板第五套上市标准。这对处于发展初期、普遍亏损的氢能企业来说是重大利好。来源:高工氢电事实上,当前众多氢能企业
7月1日,比亚迪位于伊亚州卡马萨里市的巴西工厂,在当地量产下线了第一辆新能源汽车,这座斥资55亿雷亚尔(约合71亿元人民币)、规划年产能15万辆的超级工厂,从动工到投产,仅用时短短15个月。在当天的仪式上,巴伊亚州州长杰罗尼莫毫不吝惜溢美之词,“这不仅是产业发展的标志,更是中巴合作的新篇章
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