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“事实上,大城市淘汰下来的黄标车,也可以经过‘油改气’在一些欠发达地区使用,这应该是中短期节能减速排效果非常显著的一种措施。”国家燃气汽车工程技术研究中心副主任邹博文说。
据透露,目前相关部门正考虑重新起草柴油天然气双燃料发动机的行业标准。
收紧“油改气”
天然气汽车有整车和改装车两种发展模式,其中前者已进入国家公告,相对比较规范,是目前各大车企发力的方向。而根据《道路交通安全法》相关规定,后者,即“油改气”,是被禁止的。
但由于兼顾经济性和环保性,目前国内“油改气”市场异常火爆,各地相继出台了地方性支持政策,其合法性似乎已被默认。在此背景下,“油改气”车辆规模要远高于整车车辆,但由于市场管理整体比较混乱,到现在还没有一个确切的统计数字。
记者获悉,公安部、发改委等部门近年来一直在推动修订《道路交通安全法》,目前修订版已经会商数轮,“油改气”车辆是否合法很快将有定论。
而据全国气瓶标准化委员会秘书长黄强华透露,包括公安部、交通部、发改委、工信部、质检局在内的七部门正在联合起草相关文件,欲加强对“油改气”的监管,目前已进入会签程序,有望于年内发布。“要么是有条件的限制,要么帅禁止。”总体上,透露出的信号是要收紧“油改气”。
此外,“《车用气瓶安全监察规程》的修订版也有望于今年出台。根据征求意见稿,有两个很大的变化,一是将取消车用气瓶安装单位资格许可审批;二将强化车用气瓶使用登记和信息化管理要求,强调车用气瓶所安装燃气汽车的合法性。”黄强华说。
此前住建部《特种设备安全节能“十二五”规划》已明确提出要加强车用气瓶的安全监管。据中国气体工业协会秘书长洑春干透露,目前气瓶信息化监管相关标准也正在起草制订中,有望于明年或后年出台。
有业内人士指出,“油改气”的合法化实际上是天然气汽车良好发展的温床。在黄强华看来,应有限制性地放开“油改气”,“可以提高门槛,如果完全严禁,恐怕不能适应目前行业发展需要”。
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