北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力电力新闻储能电动汽车评论正文

【探秘】中国电动汽车企业三巨头之:江淮篇

2014-10-13 10:21来源:中国工业新闻网关键词:新能源汽车比亚迪特斯拉收藏点赞

投稿

我要投稿

如今“iEV爱意为”的示范运行里程,每个月都会有超过200万公里的增长。这些里程的主要贡献者,是140余辆出租车,它们平均每个月每辆车的行驶里程都接近1万公里。未来不久他们的队伍将会扩大到500辆。

可以说,出租车司机们正在充当普通用户的探路者,每天都拼命地往前跑,以一个月相当于普通用户大半年的行驶里程,替大家跑到几年以后才能到达的里程数,看看“iEV爱意为”到底故障率是高还是低,到那时车里的动力电池,到底还能一次充满电跑多少公里。

邓全红是合肥市一辆号牌为“皖AT6011”的“iEV爱意为”出租车司机,2013年4月,他开上第3代的江淮新能源汽车,16个月之后他已经开出了11万9千公里,相当于普通用户七八年的行驶里程。

他每天跑200公里左右。早晨驾驶上头天晚上充满电的“iEV爱意为”,因为是第3代车,他会比那些开第4代车的同行少行驶20公里左右。即便是已经开行了12万公里,他的这辆车在带空调运行的情况下,满电运行依然可以行驶100公里以上的距离。不过,老邓一般会在约3个小时左右,跑了100公里多一点的时候找到一处快充电站。在合肥,现在这种快充电站他较熟悉的有十几处,他们这些新能源汽车出租车每人平均都能摊上一个充电桩。因为他发觉快充电站那里,基本都没有私人用户去充电,那些人的充电要么是在家里,要么是在单位都解决了。

车在那儿充着电,邓全红就在附近吃点饭,吃完饭还可以再休息一会儿,两个半小时之后等电又充满了,再跑上100来公里,将车送到充电站充着电就可以回家了。

看得出来,邓全红比较得意于这种出租车的生活。合肥市规定,他们的新能源出租车每公里按1.4元收费,比燃气出租车便宜0.1元,这样老邓每天比燃气出租车的同行少收入50元左右。可老邓算过账,燃气出租车的耗费虽说比燃油车省一半左右,但自己的“iEV爱意为”比燃气的耗费还省一半。所以一天下来,老邓估摸着要比燃气出租车同行多挣50元上下。

问他12万公里开下来,汽车故障率如何,老邓故意卖个关子说,也还是修过两三次车的。问他修的是哪儿,他说是车子右后侧的开门把手,因为客人有时到站急着下车开门用力很大,掰折了。

其他地方有修过吗?他说再没有了。

出租司机对车子使用的那股子劲头,从来都是生产厂家的梦魇。稍微有一点子缺陷,在普通用户那里要四五年以后才会出现,一到出租公司,半年就会要厂家的好看。眼下一些自主品牌的新能源车,之所以口碑不好,跟他们投放到出租车市场的车辆故障率高就有相当大的关系。

邓全红特意将一个门把手的修理,当成开行了12万公里“iEV爱意为”的缺陷讲出来,如同一位家长在外人面前批评自己的孩子“调皮”一样,明显是以批评之虚,行表扬之实。可以看出,老邓对自己这辆车,有一种满意的得瑟。

原标题:中国电动汽车企业三巨头:江淮篇
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

新能源汽车查看更多>比亚迪查看更多>特斯拉查看更多>