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更重要的是,一种全新的、企业与政府之间的竞争——特斯拉模式与国家电网-宝马模式之间的争夺——以及政府内部的竞争将会诞生。这包括“初来乍到”的中国联通与国家电网之间的竞争,以及为争夺充电系统这一潜在的核心基础设施,中国联通与支持目前占主导地位的内燃机系统的国有企业及部委之间的竞争。胜者可以通过确定充电标准的形式迅速确立统治地位(而目前特斯拉被排除在充电标准制定的讨论过程之外)。另一个可以与之相提并论的例子便是塞莱拉公司进入人类基因组测序领域之后与公共项目“人类基因组计划”之间的争夺。简而言之,向电动车系统的过渡似乎将最终取得胜利。
另外,这个问题并非尽快发展充电系统那么简单。电动车发展面临的挑战不仅是大规模采用一项新的技术,更在于向一个截然不同的城市交通体系的社会技术过渡。这种新的城市交通体系必须给人们带来比目前中国城市化更宜居的城市环境。
竞争
虽然中国官方对电动车发展表示支持,但在目前中国的城市化进程中,内燃机汽车仍然占据完全的统治地位。因此,特斯拉与中国联通此次合作的真正问题在于,它将如何系统性地帮助电动车挑战内燃机汽车不可撼动的主导位置。
在庞大的中国汽车市场上,特斯拉显然还是一个(非常小的)小角色。因此,我们显然不能把特斯拉的到来跟系统性转变划上等号。而且无论是“特斯拉与宝马之间的对决”还是“电动汽车”其实都不能直接等同于我们希望看到的转变。不过我们必须看到,特斯拉经过深思熟虑而一贯采取的颠覆性策略将有可能产生不可估量的影响。
如果特斯拉与中国联通的合作能将中国国内的竞争推向一个更高的水平,那么它不仅可以极大地调动和鼓舞相关各方积极参与和推动电动车的发展,还能够引起对立各方的兴趣,在非常时期采取非常的手段。
我们还应该将这些发展与今年五月发布的新型城市化规划联系起来。这是中国历史上首次提出类似规划,并且第一次明确地提出了宜居城市的概念。
无论特斯拉与中国联通的合作重要性如何,前路都将漫长曲折,特斯拉在中国的旅途不可能一帆风顺。如果此次合作能推动中国政府在内的各方保守力量联合起来,更加重视电动车,并在电动车型号测试以及与中国主要国有汽车企业之外的更多机构建立合作伙伴关系方面采取更加大胆的措施,那么此次合作从长远来看或将成为一个重要的“转折点”。
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