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电动汽车享受扶持电价获认同

2014-10-27 17:20来源:电力决策与舆情参考关键词:电动汽车电价补贴充电桩收藏点赞

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新能源汽车推广仍存问题

虽然电价政策有利于降低电动汽车出行成本,但当前电动汽车受到技术面阻碍较大,尤其是续航里程方面,当前各类电动汽车续航里程在100~500千米不等,支持更加长途运输的车辆较少。另外每次充电时间成本较高、充电桩建设不足、电池重量大等也对新能源车的推广有所制约。

今年上半年,电动汽车生产、销售均超两万辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过去年全年数量。但是,这一数量与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比,电动车占比还不到0.2%,新能源汽车推广仍存问题。

——卓创资讯分析师王晓坤7月31日接受媒体采访时表示

未来,随着新能源汽车的普及和推广,设备供应商进入充换电站的运营层面应该是大势所趋,但动辄几百万甚至上千万的投资对民营企业来说显得过于“庞大”,选什么时候进入非常关键。进入过早或过晚,都存有风险。

——上海循道新能源科技有限公司董事长余建东8月7日接受接受媒体采访时表示

目前国内电动车充电标准并不统一,不同城市不同品牌都有不同的充电标准。如果标准不一,快充基本难以完成。

——8月5日《齐鲁晚报》

从根本意义上说,造成政府补贴压力巨大、民营资本谨慎进入的重要原因,除新能源汽车的保有量尚不足以支撑成本分摊外,商业和赢利模式的不成熟也是重要原因。

——8月7日《第一财经日报》

建议完善充电网络系统

若想放心驾驶电动车在市区穿行,必须要在现有电池技术能够达到的巡航里程范围内,设有一套较为完善的充电网络系统。以目前的技术来看,电动汽车整车生产没有太大问题,充换电站的不足使北京电动汽车产业进入了“没站就没车”的非良性循环。公交部门就是长期苦于缺乏新空间建设充换电站,导致2010年以来电动车示范线路一直没有扩展,运营车辆也没有增加。建议一方面要允许全社会各种经济主体参与这项服务的竞争,使老百姓能享受优质的充电服务;同时与电动车技术方建立沟通平台,在充电接口等技术方面力求实行通用模式。另一方面应充分调动中石化、中石油、中海油等石油企业的积极性,利用其现在较大型的加油、加气站改建成加油充电综合服务站,并利用其遍布城乡的网络优势,逐步增加加油充电综合服务站的数量。

——北京市政协委员任学良7月29日接受媒体采访时表示

原标题:电动汽车享受扶持电价获认同
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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