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不只要提防特斯拉奇袭,奔驰产品策略发展计划主持人赖芬拉特坦言,各国的碳排放法规渐趋严格,是迫使车厂必须提出电动车解决方案的最主要驱动力。以全球最重要的欧盟、美国及中国等三大汽车市场为例,2020年之前,新车的碳排放标准,都必须较目前再降低4%至6%。这意味着电能运用在汽车动力,必然将越来越为普遍,充电设备规格若能越早标准化,对车主接受电动车越有利。
不过,受限无线充电的功率和效能,仍难取代充电站的高压电流,且电池成本过高,仍是现阶段特斯拉发展纯电动车的罩门。因此,在电动车的产品策略上,奔驰则是将重心放在插电式混合动力,并打算在未来3年内,全产品线推出10款PHEV房车。
相较传统油电动力车款,PHEV除同样具内燃机引擎与电动马达两套动力系统,但因可通过外部充电输入电力,电池容量大,纯电能续航力较佳。以首款S500 plug-in Hybrid车款为例,便能以纯电模式行驶33公里,碳排放也较相同排气量的汽油车款大幅降低近6成。
换言之,通过既有车种的产品延伸,提高电能在汽车动力的使用比重,强化渐进式创新的优势,是奔驰面对特斯拉崛起,在建立无线充电规格标准同时,提出的另一响应对策。
除积极拉拢竞争对手,发挥“合纵”精神,共组电动车阵营,为让百年基业免遭破坏式创新撼动,奔驰也不忘“连横”策略,与特斯拉维持亦敌亦友的关系。奔驰虽然已经将特斯拉的股份抛售,但是并没有中止与特斯拉的合作,旗下的B Class等多款纯电动车,也是基于特斯拉的电池技术平台。
甚至在中国,奔驰也和当地车厂比亚迪,合资成立全新电动车品牌“腾势”(Denza),提早布局这个全球最大汽车市场的绿色商机。
不管是主要敌人或次要敌人,适时寻求合作,享受越开放越创新的好处,正是这家发明汽车的百年车厂,始终站在产业制高点的胜出心法。
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