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特斯拉创办人马斯克(Elon Musk),2014年9月初与内华达州政府共同宣布,将斥资50亿美元,在当地成立超越目前全球现有锂电池总产能的超大电池工厂,朝2020年年产量50万辆的十倍速成长目标迈进,此举让豪华车龙头奔驰等所有车厂高度警觉,这股破坏式创新的巨大力量。尽管2014年,特斯拉仅能售出近4万辆电动车,就销量而言,尚不及上看160万辆奔驰的3%。
ABB联手开发无线充电标准
在有“欧洲绿色首都之称”的丹麦哥本哈根,在一只集装箱改造成的空间内,奔驰首度对全球媒体公开它反制对手的秘密武器——可安装于家用车库内,1米2大的无线充电面板。
用这个设备,未来电动车开回家中,夜间无需插电,就能通过位在引擎盖下方这片面板充电,省去电动车车主插拔充电器的麻烦,以及解决充电站不足的续航旅程焦虑。
不仅如此,奔驰更宣布,破天荒与竞争对手宝马携手,开发规格兼容的无线充电模块,并计划在未来两到三年内,进入市场营运阶段,“藉由两大高级车龙头合作,将可加速电动车的推广与普及”,奔驰集团董事会成员之一,主导市场销售计划的凯勒纽斯如此表示。
该集团无线充电计划主持人包梅尔表示,如果用Apple iOS和Google Android两大阵营来作比喻,奔驰要建立的,是如同后者的开放性平台,着重电动车“最后一英里路”的充电解决方案。“不只宝马,我们也邀请奥迪等其他车厂,共同建立兼容的无线充电规格。”他说。
对于德系车联手提出电动车解决方案,台湾车测中心绿能车辆发展处工程师林明志认为,奔驰积极拉拢对手,意味着全球电动车市场的角力战正式开打。没有传统车厂包袱的特斯拉,通过超级充电站,打造自有电力供应系统,提供品牌车主免费充电,建立如苹果的自主生态系统,虽未必便利,但由于锁定的是想独树一格的金字塔顶端车主,品牌忠诚度高,仍能得到消费者支持。
以插电式混合动力推进渐进式技术更新
反观奔驰等市场拥有者,则必须在满足传统车主使用习惯前提之下,通过渐进式创新,提出更便利的充电解决方案,才能提高其在电动车市场的占有率。因此,奔驰、宝马结盟,建立兼容充电系统,可视为传统车厂进行电动车市场保卫战时,不得不接受的现实。
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春风拂过,刚并网的储能电站在阳光下熠熠生辉曾经以花鼓戏和农耕文化闻名的凤阳早已借助光伏发电的翅膀实现了从“靠天吃饭”到“向天要电”的华丽转身近期,采用正泰电源液冷储能系统的凤阳一期大型工商业储能电站成功并网,总容量15MW/45MWh。该电站将依据工厂用电特性实施削峰填谷与需量管理,有效降
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