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如今,“两车”将再次合并,有行业内券商分析对记者表示,从南北车目前的业务看,两家主营产品高度重合,一件产品,两份投入,造成一些资源浪费。合并后,反而可以根据每个企业的特点和优势,集中资源对高精尖项目进行攻关。重点发展如时速350公里以上高速动车组、时速250公里动车组或地铁车辆等拳头产品,让百姓出行有更丰富的选择、更安全的保障和更低的成本。
合并细节争议较大
至于如何合并,谁为主,谁为辅的问题,目前市场上也展开了广泛的猜测。
此前有媒体报道称,南车的方案是“北车退市,南车通过增发的方式吸收合并北车,北车资产并入南车”。而北车的方案是“南车、北车成立一个由国资委管理的新集团,下辖两个上市公司”。
当时,有证券分析师认为,无论采取哪种方式合并,此轮合并的重点在于专业化重组路径,即将双方在轨道交通方面的核心技术、资产和人员归并到一家公司。
对此,一位消息人士表示,上报国资委真正的有效方案一定是需要经南车北车双方协商、达成一致后,共同提交的一份方案,并非传言中各自提交。而据记者多方了解,南车北车之间目前尚未有实质性接触,只是在各自集团内部有所探讨,且争议不小。
而目前,对于两家龙头企业的合并,业内又有了新的构思—将南北车集团的业务统一分成两大块:“轨道交通研发制造”和“其它”。“其它”是指包括民用柴油机、大型齿轮箱、风电设备以及南北车近年各自投资的新兴产业、物流、房地产、投资银行等。而需要整合的只是“轨道交通研发制造”业务,由国资委主导将这部分业务组合成立新的集团公司,这需要将业务从南北车各自上市公司首先剥离。这个方案可以避免一个大集团内的上市公司之间同业竞争问题。
不过,也有业内人士认为,目前,南车和北车的合并,主要是为了避免海外竞争,由于两家公司的资产具体以及人员配置问题较难解决所以,可以先从海外业务方面进行合并,而其它业务方面,南北车各自下辖的轨道交通生产制造公司,无论在目前两家分家的情况下,还是未来重组为一个集团,都仍然可以是独立的公司法人,仍然可以像现在一样,在中铁总发布招投标信息时候,处于相互竞标的竞争关系,便不用担心发生垄断。
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