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既然E6已经用事实证明了电池的可靠性,那么比亚迪为什么不敢给出一个具体的包修指标?笔者的要求也不高,也不要求30w公里云云,比亚迪敢不敢承诺:纯电里程10万公里内,若电池容量下降超出80%(按纯电续航70km算,低于56km),或者70%(49km)也行,即免费更换容量不达标的电芯。?
想了想,鉴于水军托军太多,出于公平起见,追加下面一段话:
貌似所有新能源车,包括特斯拉,都是如此,故意把包修政策说得云里雾里,没有一个具体的,可以量化的硬标准。或者故意将包修和保修混为一谈,这些并非比亚迪的首创。
延伸一下,貌似所有产品(不仅仅是汽车)都是如此,比如手机,那个电池,明确了什么样的包修条款吗?只是和谐社会,厂家的话语权好像要高于我们普通消费者。而在万恶的资本主义社会,在无孔不入的记者及社会舆论的监督下,法官通常会选择有利于消费者的方案进行司法解释。
科普下秦的电池
秦的电池被分成10组,每组48v,每一组由十几块3.3的“铁电池组成”,每一组都带有一个小型的电池监控和保护电路,车子采用信息总线构架,车载电脑可以直接访问每个监控电路版,了解温度信息,电压信息,维修电脑只要连上车子的总线访问接口,直接可以实时了解个个电池组的信息,车子电脑和电池是互动的,可以人工设定电池的放电终点和充满电的截至电压。维修时,非常高效,直观!
秦的前面八九成的电量,充电功率优先满足速度,后面的少量电量,充电速度就专门调慢了,进入小功率充电恒压截至,复杂充电管理电路可以在一定范围内,运用类似旁路对欠平衡的各大的分组,小幅度匀一匀
很多的老爷电动车,技术粗糙,在电池管理上哪里顾得上做到那么多细节,是否呼咙?
BYD根据最熟悉的自产电池结合汽车的实际技术要求,本家设计电池的监控保护电路一体化设计研发,相信推出终身保修是成本可控,对用户负责的,产品品质是过硬的。
15w和6年这是精打细算得出的标准,即使过了期限,也不抛弃用户,虽然容量变小点,但对于某分组明显的早衰,BYD会帮助车主搞定这个短板瓶颈电池分组,车主稍花点代价而已。
其他的样式杂交产品,或者拜国外搞来的电池和电池管理,定价和修换体系,相对于专门的电池大王BYD,你说谁更靠谱?
电池芯就是单独电池芯子,连带的充电管理和检测+保护电路的板子也是需要技术和成本的,6年15万公里,坏了某个电池分组,不管电芯和板子如何,一起直接换,6年之后,芯子坏了换芯子不收材料钱,拆装电池组要花工时费,板子坏了自己花钱
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