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不同的温度,比如常温10-40
高温40以上
北方负10度,甚至更低温度....
各种类型的可充电池的理想满电和放电终点电压,都会有变化,不是拿住2个电压点,包打天下。
比如最常见的手机锂电池,一般设计满电电压是4.2v,放电的保护断电---常见手机的设计是3.3-3.4V
如果任意继续放电低于2.75v就会导致电池化学结构损坏,报废,频繁的过于深度的放电,对于寿命也不利!
手机是默认在娇贵的常温条件下充电放电使用,没有要求南极的科学家无障碍室外使用苹果手机,苹果说明书没有保证可以在南极室外正常充电和长时间暴露在露天待机.....
在极端天气下,锂电池的合适的充电放电的电压点也应该随温度变动,比如不能继续4.2v3.4v包打赤道南北极。
同时监测保护电路板和充电控制电路如果要做成军工+极端科考保用级别,要求在-40~-20摄氏度还要同常温状态下一样精确可靠耐操,这个成本太高了。
秦到了极端东北比如-30度时候,电脑可能会拒绝插头充电,同时将电池电压调定在更加保守的幅度和区间内去使用,减小动能回收的功率和反充电的峰值电流。
BYD专门为特殊的冷库推出了电动叉车,免除污染冷库空气,电池和电路为冷库专门有优化。
通常锂电池在低温时候的容量是低于常温的,为了同比常温下的可运作里程和作业量,冷库叉车可以加多点电池。
(本文综合北京商报、汽车之家论坛报道。)
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