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2014-11-05 14:22来源:北极星电力网关键词:中国电力国际合作论坛国电南瑞充电设施收藏点赞
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接口主要是单相的,欧洲的是单相和三相,中国的国标是在2012年发布20234上面,当时是没有提三相,只定义了单相,最近修订把三相加进来,充电电流的一些规定,美国最大可以到80A,中国最新修订三相到63A,单相是32A,充电容许电压也是有一定差异,控制导引方面中国接近美国的方案,和欧洲的有一点区别,比较大的区别在车辆连接器这边,中国插头公母和欧洲完全反过来的,美国因为没有三相的,主要是单相的,美国用KEC的方式,没有设施端的接头,所以只定义车辆接头,欧洲是两个都定义了。这是充电连接器的差异,充电连接器物理尺寸是不是一样并不是非常重要的问题,重要的是背后的系统是不是这样,我们在交流充电上面,现在我们跟欧洲,包括美国基本上是一样。不做太大的改动就可以用,只要换电缆就可以,直流方面是完全不一样。
我们新的18487的定义上要增加的一些东西,第一个新的标准上把63A的交流三相充电开放出来,这样就允许充电机可以达到40千瓦左右的充电功率,应该能满足大部分车辆的使用了。之所以选择63A,而不是像欧美选择68A也是我们国家电力做了一些限制。这是我们标准上发生非常大争议的问题,我们2012版的26234没有定义交流充电的PWM曲线的定义,为了充电设施告诉汽车我的充电设施能提供多大充电能力的东西,当时两个标准中没有做规定,造成别的车子不知道该怎么建,这次做比较大的调整,这个曲线定下来和IEC前半段完全一样,63A到8A是完全一致的,这体现系统级的兼容,不需要在里面动任何软件,或者是调整什么,直接插进去识别出来就可以充电了。
直流充电方面我们新的标准方面对安全性增加了一些要求,这里包括了我们对绝缘监测设备的要求和泄放电路,原来的标准有欠缺,现在新的标准加进去。
目前有一些问题存在争议,大家在讨论中,这里面关键几个问题,实际上也是对安全性影响非常大的问题,直流充电的时候有一个电池锁,电池锁是装在车里还是装在插头上,这个问题到目前为止还没有定论,大家还在讨论。还有温度传感器,为了安全上考虑,我们规定大于16A的充电是在充电连接其安装温度传感器,以前标准没有做这个规定,这个是我们新提出来的,征求各方面的意见。最后是提到关于充电电压等级的规范,因为原来标准里面只提了一个最高电压,没有对整个一个充电机的等级进行一个划分,造成现在的设施市场非常混乱,有的充电机可能最高电压只有400伏,充电电压需要500伏的车子就充不了,有的200多伏,300伏的也有,也有高的做750伏的也有,很乱,一方面制约设施出来以后,大家看上去都是充电机,甚至标准都一样,但是插上去以后发现充不满,这种问题我们也希望规范下来,我们初步定义对于乘用车量200-450伏,对于商用车是350-700伏,这个也是刚刚作为一个提案拿出来大家正在交流。我今天大概介绍这么多。谢谢大家。
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