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日产,以节约成本为先
日产生产的世界第一个V2H系统——“EV发电站”(尼吉康制造)至今销售了约2000台。这一套装置最多可以从EV“聆风(LEAF)”的车载锂电池中转化出6kW的电力供家庭使用。
图2 日产汽车的V2H系统
图2为日产汽车的V2H系统。采用了尼吉康生产的电力转化装置(PCS)——“EV发电站。”这一装置可以从日产汽车电池的快速充电接口中输出直流电、在PCS内部会转化为交流电为家庭输出电力。
在日本国内销售的4万台聆风中,有5%的客户选择了购买这一系统,推广的主要卖点就是注重宣传该系统可以通过错峰用电来减少电费。
这一系统目前算上补贴的价格为34万日元。利用相对便宜的深夜电力为电池充电后,在白天为家庭提供一部分电力,据称用这种方式大约7年便可收回初期成本。而且汽车本身几乎不需重新改装接口,与丰田和本田的系统相比,日产系统更加重视实用性。
为了让V2H系统更加实用,日产公司高效利用现有的系统以控制生产成本。利用原有的快速充电接口“CHAdeMO”可以从聆风中快速输出电力,与改装新接口相比节省了更多成本和人工。此外,EV发电站在分电盘上安装了切换开关,用户可用于选择切换使用汽车供电或者电力公司供电;而使用聆风汽车供电时,分电盘便可以在物理上将汽车与电力网隔开,这样一来便不再需要系统连接的单独许可。
尽管EV发电站的销售量只有2000台,但日产仍计划进行新的开发方案,进一步研究V2H系统在欧美国家的制造和销售。日产准备在全世界销售10万台以上聆风汽车,尤其是美国的夜间电力比日本价格更加低廉,如果用汽车储存深夜电力后用于日间发电的话,用户2到3年内便可收回成本,这比在日本的时间更短。
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