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但是根据日本目前的电力事业法规定,输出功率超过10kW的发电设备,将认定为发电站对其进行管理,必须取得经济产业省的认可。因此,这次开发的产品将输出功率控制在10kW以下。
具体来说,每台汽车输出功率为9kW,其中6 kW将通过电力转换设备“可移动变电箱”提供给住宅,剩余3kW将为100V的插座提供电源。
图4 电力转换装置
(a)最大输出功率为9kW。家用电器直插接口3kW,对住宅供电6kW。通过为V2H系统新增的CHAdeMO接口与汽车相连输出电流。(b)系统构成。使用V2H系统时,将住宅安装的接线盒的插头插入PCS中即可。
汽车本身主要改装的地方就是需要增加CHAdeMO接口。与EV和PHV不同的是,FCV以氢气作为燃料,因此车上没有普通充电和快速充电用的接口。不能利用现有的这些充电接口,FCX Clarity便在后备箱内加装了CHAdeMO接口。
将接线盒的插头插入汽车的CHAdeMO接口后,便可从汽车中获取直流电。而汽车和接线盒之间只有进行CAN通信 (Controller Area Network)确认安全后才会输出电流。
本田计划在2015年对FCV进行量产,届时也将计划安装与V2H相应的端口。由于FCV同时还需要提供氢气相关的基础设施建设,因此关于面向个人的V2H量产商品的普及时间问题,冈部说,“以10到15年后,也就是2015至2030年为目标”。
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针对欧盟委员会日前发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,中国贸促会新闻发言人13日表示,中国工商界对此坚决反对。这位发言人说,在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害、也未主动申请调查、并多次表示反对情况下,欧盟委员会依然一意孤行采取征税措施,拟对进口自中国的电动汽车征收17.4%至38.1%不
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6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实。
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北极星储能网获悉,6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为:比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税
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近期,ABB为山东临沂奥正诚园提供1600余个电动汽车交流充电桩,并为260套精装房提供i-bus智能家居解决方案。奥正诚园是当地第一个大体量标配交流充电桩的房地产项目,在全国范围亦具备示范效应,ABB通过将国际先进技术、行业经验与本土市场需求相结合,助其成为具有行业竞争力的智慧社区。奥正诚园是由
2019年8月10日,位于镇江市京口区城市山林文化艺术生活空间的城市智慧能源充电站正式启动对外运营,该项目为镇江文化广电产业集团(下称“文广集团”)建设的首个快速充电站,ABB为项目提供8台Terra63Z直流快充桩。镇江作为全国首批生态文明先行示范区、第二批国家低碳试点城市,坚持“生态领先、特色
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