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与双十一失恋 特斯拉如何突破新能源“诸神”之困?

2014-11-13 10:19来源:时代周报关键词:特斯拉电动汽车充电桩收藏点赞

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对于这个结果,国家发改委经济运行局的一位官员向时代周报记者表示,政府在制定《免征车辆购置税新能源车车型目录》的时候,对于车型的选择是按照申报来进行,并没有存在倾向性。

“目前的确没有纯进口车入选,但这也不代表以后不会有。事实上,在摇新能源车号的过程中,可购买的推荐名单中,还包括法拉利[微博]品牌的混合动力车。”上述发改委经济运行局官员对时代周报记者说。

进入目录的好处不言而喻。目前,中国新能源汽车的购置税为8.5%。售价在20万元上下的新能源汽车在免购置税后可降低1.7万元的购买成本,而售价上百万元的特斯拉则能免去近10万元。

目前,跨国车企和本土车企争先布局新能源汽车项目,在中国这个潜力巨大的汽车市场跑马圈地。

在2014年的北京车展上,在全球首发的118辆新车中,新能源车多达79辆,占三分之二。除了比亚迪“唐”、青年莲花L3NEV和众泰E20之外,以奔驰比亚迪腾势和宝马i3为代表的两款电动车的上市进一步推进了中国电动车商业化的进程。

不过,与30年前一进中国便是“香饽饽”不同,今天的外资车企要面对的是不一样的中国市场,直接投资已经不再是首要诉求。“以市场换技术”的时代很难再现,随之消失的还有外资车企在中国所能享受到的政策红利。在中国政府的愿景里,以技术换技术才是新能源汽车未来发展的路径,外资车企将会和本土车企一样站在相近的起跑线上竞争。

面对国外车企本身就具备的雄厚的资金成本和技术积累,工信部副部长苏波在接受央广网“中国之声”采访时给出了政府的态度:“目前国内的新能源汽车发展还不成熟,自主品牌较为弱小,目前财政补贴主要支持国内企业,不支持包括特斯拉等外企。”

织网充电桩

相对于补贴,基础设施的普及才是决定推广快与慢的关键。

特斯拉显然也认识到加快充电桩的“织网”速度是弥补补贴空白的最佳方式。仅一年时间,特斯拉便把其充电网络铺设到了全国。这很大程度上是得益于特斯拉正在积极推进的“目的地充电”项目。自6月份正式启动至今的不到半年时间里,特斯拉通过先后与银泰集团、望京SOHO、中国联通及民生银行等中国多个大型企业集团合作。

原标题:与“双十一”失恋 特斯拉在新能源“诸神之战”之困如何突破?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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