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地方突破
除了加快“织网”步伐,再次落选《目录》的特斯拉也在努力寻找解决其在华能够伸开手脚的其他办法,因此并没有减慢其在中国市场圈地的速度。
在第二批目录公布的一周后,特斯拉在其中国官方微博上发布了一条微博:“今天,我们收到了来自广州的好消息:特斯拉车主最近获得了广州第一个新能源汽车牌照。”这是其继上海、杭州之后,特斯拉获得新能源汽车牌照的第三个城市。
这对于那些已经购买了特斯拉的消费者来说是一个喜忧参半的消息。有特斯拉车主说:“现在买特斯拉的人当中,多数上的是临时牌照,都在等减免购置税那天的到来。”
实际上,特斯拉自入华以来和中国上至中央部门下至地方政府均有互动。从和包括马斯克在内的特斯拉高管有过接触的中国官员的公开反馈来看,官方对特斯拉的评价甚高。而对特斯拉来说,要打开中国市场,打理好与各级政府的关系并得到对方实质性的支持是重中之重。
对于政府的想法,从上海市浦东新区区委书记沈晓明对特斯拉中国区总裁吴碧瑄的直言中可以看出端倪。“我看中的不是税收,我要的是鲇鱼效应,你们可以帮忙把上海的新能源电动车市场激活。我们要把这个市场做大。”
上海无疑是特斯拉的福地。马斯克今年4月首次访华之旅的最后一站定在了上海。除了向上海首批车主进行交车仪式外,马斯克还主持了位于上海金桥开发区的超级充电站落成仪式。随后不久,上海市便宣布特斯拉车主将免费获得上海新能源汽车牌照。
虽然有分析认为,这是特斯拉与上海市政府之间所达成的某种协议,但在一定程度上也折射出地方政府之间为争取新能源汽车项目所作出的努力。
一直以来,新能源汽车业内都有一种共识,即新能源车想进入某地销售,生产车企必须到本地投资设厂。类似这样在新能源车准入上设置门槛的做法,在全国并不鲜见。
这种认识的形成,市场多数声音认为如果没有这层限制或者做法,就相当于把本地的财政补贴都打在外地企业身上。
然而,北汽集团副总工程师林逸早前在接受时代周报记者采访时却给出了另外的看法:“关于‘新能源汽车地方目录’问题,很多人觉得这是地方保护主义,但如果说是地方保护主义,那么保护的对象是谁呢?按照目前业界的声音来看,普遍认为北京、上海在保护本地市场。但眼下新能源汽车市场都尚未形成,谈何保护?”
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