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2、从技术上来讲,配售分开的市场有利于电动车产业的运营,因为电动车相比于其他新能源汽车,车辆技术和驾驶体验上都不占优势,但是它却可成为售电公司负荷调控的一张王牌。因此从配售分开走向电动汽车,其中可以孕育的就是能源互联网的王者。
3、手机端APP针对电动车的应用,不管是寻找电动车,还是预约充电,都还有很大的上升空间。最常见的问题就是定位不准,预约后密码无效,另外就是电量指示不准。如果互联网公司需要抢占这一领域的入口,需要对电网和电动汽车的专业知识了解更多一些。
4、 电动车的Nightlife问题。电动车发展比例到达一定程度后,需求和用户粘合度都提高,这个时候人们就会发现:到了晚上,附近的车虽然很多,但是大多 电力都在50%一下。这个时候如何驱动人们从其它地方开着满充电力的车赶来救场,是一个具化的创新点。提供一个Afterwork的特价欢乐时光,也许就 可吸引那些白领们带着疲惫的身躯和满充的电动车从写字楼赶来—但这,是一个系统工程。
5、电动车分时租赁作为一种物化的资本运营方式,依然是可行的。比如柏林几家公司都推出的,帮30%之下的电动车充电的,可以赠送免费时间,去抵消每分钟30欧分左右的边际成本。那么这种情况下会不会出现一个雷锋,整天帮人充电赚积分,很值得探讨。
6、 究竟谁应该成为电动车产业链的推手和运营主体?可以是宝马或者雪铁龙这样的汽车制造商,也可以是德国铁路和售电公司这样的公共服务单位,还可以是纯粹的互 联网创业公司。不同的出身,自然带着不同的优势和特点,但是共同的问题都是:没有一家可以把用户体验做到80分以上。
7、在德国千百个示范 和创新科研项目里,其实有很多是关于电动车使用心理,用户观念转化这方面的。实际上电动车产业取胜的关键不是车辆或者电池技术本身,也不在于补贴的高低, 而是其背后的商业模式,与电网技术的结合,与配售的协调,与生活习惯的互补。而这一部分,在中国还需要很强的推动。
8、电动车分时租赁几乎 是所有行业的交叉点:金融,保险,交通,汽车,电力,互联网。其最主要的爆点在于如何与其它媒介及设施对接。比如当人们晚上23点手机电力耗尽,附近车辆 几乎被预订完毕的时候,只能选择热线求救或者找朋友上网查到地址打车去取车。但是如果出租车司机都预装好相通应用,或者街头公交站/银行/餐厅都有多功能 服务终端或者屏幕显示,随意就可获知附近可开走的电动车,那么分时租赁的适用性和体验指数都可获得爆发增长。
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