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充电设施建设难题待解:有钱也不能任性

2014-12-05 10:46来源:中国工业报关键词:国网电网充换电站新能源汽车收藏点赞

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这种电力公司之间的对垒、新能源汽车生产车企之间的博弈不但造成了重复建设的浪费,最终也拖累了充电设施建设的发展。无怪乎特斯拉另辟蹊径地选择了与中国联通合作,依托后者的营业厅网络在国内风风火火地建起了充电桩和超级充电站。

压在充电设施头上的另一座大山或许更难翻越,那就是已建成项目的运营困难。据媒体报道,国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态;南方电网分公司也表示,在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。在新能源汽车没有形成规模性市场之前,充电设施的运营恐怕要思考新的商业模式,否则只能靠政府补贴度日。

学习一体化思维不可“有钱就任性”

除了以上两大障碍,充电设施建设还面临着由于城市地价高企导致的用地批准困难,个人建设充电桩也存在与电网公司、社区和物业管理衔接不畅的麻烦。

要解决这些难题,中国不妨学习日本在新能源汽车发展上的管、产、学一体化思维,让政府、研究机构和企业达成战略共识。日本政府在推广新能源汽车的过程中,也投入了巨额资金和大量政策支持;为攻克电池方面的关键性技术,就牵头丰田、日产等汽车企业,三洋电机等电机电池生产企业以及京都大学等著名学府及研究机构,建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的新能源汽车产业联盟;为解决充电问题,丰田、日产、三菱、本田四大竞争对手抛开恩怨,共同出资成立为电动汽车和插电式混合汽车提供充电服务的“日本充电服务公司”。这样的统一规划和战略合作之下,日本的新能源汽车推广与发展情况之快速和强大,世界有目共睹。

新能源汽车,尤其是纯电动汽车的发展被视为我国汽车工业“弯道超车”的一大良机,这不免让笔者想起了中国经济史上改变了国家命运的明代“棉花革命”。

棉花宋末元初大量传入内地,明太祖朱元璋慧眼识珠地看到了其作为经济作物的潜力,建国之后以政令大力推广棉花种植,以致后来一个小小的松江府就可每年产出2000多万到3000万匹的棉布,比当时整个英国的产量大出6倍之巨。然而如此的产能规模却没能形成集约式的企业化生产,反而是英国后来以纺织业为起点引燃了工业革命提前进入了机械化时代。究其原因,竟是明代分散式的乡村手工业过度发达而阻碍了工业化的发展,同样的产业创新却让中国成了歧路亡羊,这历史性的宿命悲剧与当时明朝政府缺乏高瞻远瞩的顶层设计有着莫大的关联。

原标题:充电设施建设难题待解:有钱也不能任性
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