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非接触馈电设施是将馈电线圈(设备)装置于路面上或场地上,车辆底盘下面有集电设备,馈电设备与集电设备对准在有效范围内,就能形成有效的馈受电作业。目前已有停车充电的应用。但是非接触馈受电若仅应用于停车充电作业,其价值不大,形成了技术上可行,商业上不可行的状况。若将非接触馈电发展为给“行驶途中的车辆馈电”那其商业价值就大了。它必将为电动车辆的商业化带来推动力,走出当前电动汽车商业化的窘境。
非接触馈电设备能装置在道路上给行驶途中的电动车辆馈电,为车载电池组即时充电。这类电动车的车载电池组容量可大幅缩小,只需50千米/80千米左右的储电量即可,使这些车辆减轻电池组重量而降低自身重量,同时电机功率可相应减小一些,最终使它成本相应降低,或许将来不够补贴也有竞争力了。同时有了道路接触式和非接触式馈电设施后,电动车辆对地面固定充电设施的依赖程度就大为降低了。则需作为临时应急充电了,目前充电设施的困扰会得于缓解乃至得到解决。
将现有固定馈电设备安装于道路上,给行驶途中的电动车辆集电,是一个有待突破的问题。它涉及道路交流供电、道路建设、使用和维护等方面要素。若要达成此目标有赖于投资方、供电设备制造安装使用维护及具有行驶途中集电功能的车辆制造商等多方合力,不然就面临各方阻力,使突破面临困难,难以做到颠覆性创新。
非接触馈电设备由发射设备和馈电设备等组成,发射设备的工作电源是现有道路上的电源,不必再另建供电电源。馈电设备是在路面或场地按设计要求排列成带状,供路面上行驶的车辆集电。馈电设备的设计制造安装维护是此技术成败的关键和先决条件,它是当务之急。
道路直流供电系统中,动力电源供无轨电车(有线电车)用电及LED路灯照明、智能交通、治安监控等设备用电。同时直流接触网线架空于四五米左右高度,对于公交车、厢式货车而言是合适的。但对于轿车、微型卡车、微型客车而言是不方便不合适的。若将原道路的交流电源给非接触馈电设备供电,使之安装于行驶轿车、微车的车道上,在路面供电和在车底集电,非常合适和有效。这样道路上有交流和直流两套供电系统,能为多种车型、多种车辆供电,电动汽车商业化就有基础设施保证了,也使电动车汽车具有竞争力了。电动汽车对电池的依赖程度由关键零部件降格为辅助零部件了,由决定要素专为次要因素,使“电池系列问题”得到根本解决。
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