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5、动力型镍钴锰酸锂材料
一直以来,动力电池的路线存在很大争议,因此磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等路线都有被采用。国内动力电池路线以磷酸铁锂为主,但随着特斯拉火爆全球,其使用的三元材料路线引起了一股热潮。
磷酸铁锂虽然安全性高,但其能量密度偏低软肋无法克服,而新能源汽车要求更长的续航里程,因此长期来看,克容量更高的材料将取代磷酸铁锂成为下一代主流技术路线。
从目前的工业水平及技术进度来看,镍钴锰酸锂三元材料最有可能成为国内下一代动力电池主流材料。今年以来,国内陆续推出三元路线的电动车,如北汽E150EV、江淮IEV4、奇瑞EQ等,单位重量密度较磷酸铁锂电池有很大提升。
随着三元动力电动车在国内逐渐形成销量,GBII动力三元材料销量将大增,其总需求量在明年有望超过钴酸锂的需求量。
6、碳纳米管
碳纳米管不属于新东西,其之前作为储氢材料被广泛研究,但其用在锂电池内的时间却较晚。2009年就有碳纳米管出售,由于价格太高,几乎无人问津。如今随着工艺改进,成本下降,及锂电内部体系的更高要求,碳纳米管逐渐被电芯企业认可。
如今锂电池的容量和功率越来越高,碳纳米管的优异性能派上用场。碳纳米管作为锂电池导电剂的优势有:1、导电性能优异,其电阻率为2-6*10-4?.cm;2、具有100:1左右的长径比,在导电网络中充当“导线”;3、机械强度和力学性能优异,能有效地增强活性材料的韧性和抗应变能力,从而提高电极的循环寿命;4、优异的热传导性,碳纳米管室温下的热传导性可达到6000w/m/k,能有效传递电池充放电时集聚的热量,特别是高倍率情形下。
随着高容量和高倍率电芯的兴起,碳纳米管将获得广泛的应用。
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