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“绿色环保”已经成为电动汽车身上熠熠闪光的光环,这也是电动汽车厂商宣传销售的最大卖点。但是美国最近一份公开发表的研究却指出,电动汽车有多环保,还要看它的电池电力来自哪里。如果是煤炭电力为动力电池充电,那还远不如传统的汽柴油车更环保。
据报道,明尼苏达大学的克里斯托弗˙特森(Christopher Tessum)、杰森˙希尔(Jason Hil)和朱利安˙马歇尔(Julian Marshall),最近在《美国国家科学院院刊》(Proceedings of the National Academy of Sciences)上发表了一份研究报告,通过对电力来源不同的电动汽车的定量分析,预测其对外界环境造成不同程度污染情形下的致死人数。
明尼苏达大学的三位学者表示,导致空气污染的两项重要指标,细颗粒物(fine particulate matter,火遍中国的PM2.5,指大气中直径小于或等于2.5微米的细颗粒物)和地面臭氧,在美国每年造成超过10万人死亡。克里斯托弗˙特森和他的同事们希望,通过改变汽车的驱动力能使这一情况有所改善。
毫不意外的是,这份研究发现,如果为电池充电的电力来自风能、太阳能或水力发电,电动汽车则最为清洁环保,此种假定下因环境问题每年的致死人数为231人,而汽油车模型下的因环境污染的死亡人数则有878人。电池电力来自天然气发电的电动汽车,对环境的污染比汽油车要小,致死人数低于汽油车,为439人。
在这一定量分析中,克里斯托弗˙特森和他的同事们发现,如果电池电力来自燃煤充电站,则空气污染最为严重,致死人数将超过3000人,比传统的汽油车还高出将近三倍。
这份研究得出的结论是,只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源,它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。例如在以核电为主要电力来源的法国,多驾驶电动汽车上路,就符
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在浩瀚南太平洋的火山岛国汤加,一场静悄悄的能源革命正在发生。多座金马750kW风力发电机巍然屹立,将海风转化为清洁电力,缓解了这个岛国长期面临的能源短缺困境。而在每座高耸云端的白色塔筒内部,来自中国的关键设备——特固兰塔筒升降机,正如同坚实的“隐形脊梁”,默默支撑着风机的建设、维护与
7月9日,国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。国家发展改革委主任郑栅洁介绍,“十四五”时期,能源综合生产能力进展超过预期。“十四五”规划把创新提到前所未有的重要位置,加上大型LNG运输船全球领先;全球第一座第四代核电站石岛湾基地投入商业运行。“用能”更
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