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合清洁环保这一目标。但是在近八成的电力都依赖煤炭的中国,电动汽车不会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。
中国电力企业联合会发布的最新数据显示,截至2014年11月底,全国6000千瓦及以上电厂装机容量12.84亿千瓦,其中水电2.59亿千瓦,核电1878万千瓦,并网风电8931万千瓦,而火电8.97亿千瓦,占比近七成。
不过,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、汽车研究专家贾新光对界面新闻记者说,由于目前电动汽车在中国的数量还不多,截至2014年上半年,中国的新能源汽车只有2.04万辆,因此电池电力需求仍然很小,即使使用煤炭电力,也不足以对环境造成额外影响。
事实上,中国早已意识到电力结构的调整问题。2013年9月,中国曾制定一项目标,在2017年前将主要能源使用量中煤炭的总消耗量降至65%以下,而到2030年,煤炭所占的份额将维持在58%。
情况看起来正在慢慢好转。中国电力企业联合会发布的数据显示,去年1月-11月份,全国规模以上电厂水电、核电、风电发电量分别同比增长22.4%、18.3%、10%,而火电累计发电量则出现罕见的负增长,同比下降0.3%,增速比上年同期降低7.1%。其中11月份火电发电量3455亿千瓦,同比下降4.2%,已经连续五个月负增长。
然而,电动汽车的推广也不一定会造成全社会用电量的增加。在贾新光看来,电动汽车充电最理想的方式是利用后半夜的谷电(晚上十点至次日八点),避免电力流失,提高用电率。具体做法就是在充电桩上设定一个定时充电程序,到了后半夜自动充电。遗憾的是,由于充电桩等基础设施的滞后,这一方式目前并未得到推广。
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