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王梦恕则告诉时代周报记者,据他所知,中车集团的领导都是国资委指派的,根本不存在两个企业的领导竞争一说。“领导确定了,其他什么事情都好办了。”
根据王梦恕的说法,此次中车集团的最高领导并不是在南北车现有的高层中产生,而是由国资委直接确定人选,就是所谓的“空降兵”。
而多个信息源交叉比对后的结果显示,国资委或许会为中车集团的高层确定两个人选,两人年纪均在50-60岁之间。一是董事长,从国资委或者发改委中选取有企业管理经验的人员担任,另一名是副职,任职的标准为年富力强,有冲劲、有闯劲。
一波再起
合并之事尚未有最终的结果,南北车却以内幕交易再次引起了广泛的关注。
根据中国南车和中国北车在发布合并预案时披露的“本次交易相关人员买卖上市公司股票的自查情况”显示,中国北车董事长崔殿国停牌前的半年内累计买入中国南车A股1.5万股,均价5.14元,累计卖出中国南车A股5万股,均价5.96元;中国北车总裁奚国华[1.28%]累计买入中国南车A股1.92万股,均价4.17元,其配偶累计买入中国南车A股1.5万股,均价4.19元,累计卖出中国南车A股2.5万股,均价5.98元;中国北车资本运营部部长鄢德佳买入中国南车A股1.5万股,均价4.42元,其配偶累计买入中国南车A股1.5万股,均价4.43元。
这一信息被媒体披露后,1月13日晚间,中国南车及中国北车再次双双发布公告,否认了存在内幕交易的行为。
中国南车公告表示:“本公司董事、监事及高级管理人员并未在核查期间买卖本公司及/或中国北车股票。”
对于涉事的相关人员买卖股票的行为,中国南车称是“依据其对证券市场、行业的判断和对本公司及/或中国北车股票投资价值的判断而为,纯属个人投资行为,与本次重组不存在关联关系”。
而中国北车的公告在详细解释了本公司相关内外部人员股票买卖行为相关的细节的基础上,得出了最终的结论,即相关人员是在并不知悉重组相关信息的情况下进行股票买卖的,并且这一行为也是依据价值投资的分析和自身判断进行,与重组并不存在关联。
宋清辉指出,两家上市公司近30位高管及家属在停牌前半年内,频繁买卖各自或对方公司股票。尽管南北车高管均称购买股票纯属“个人投资行为”,但旁人看来却疑似“内幕交易”。
近年来,证监会对重组中的内幕交易监管非常严格,这种情况是不是涉嫌内幕交易,主要看他们在购买股票时是否已得到合并相关的信息,若经查实内部交易确实存在,合并案将会被终止。“根据经验判断,预计证监会等相关部门正在调查其股票的交易量和交易频率,以前是否购买过这个公司的股票等相关信息,最终还有待监管层调查。” 宋清辉说。
“如果内幕交易查证属实,确实可能成为合并的阻碍,但一切都需要等待证监会的说法。” 前述消息人士称。
谁是下一个南北车
前述消息人士称,南北车合并已经在央企领域引起了很大的反响。采访中,该人士用“战战兢兢、唯唯诺诺”来形容其他央企对此的反应,并一再强调这两个词用得很恰当,“可以说,事件已经发酵了,现在每个央企的核心管理者都在担心,自己的企业会不会成为下一个南北车。”他说,这也是南北车合并公告出台半个多月却没有动静的一个很重要的原因。他肯定地说,合并还会继续,“南北车是第一个试点,但绝对不会是最后一个试点。”
企业的领导害怕合并这可以理解,毕竟合并不仅仅是核心领导的官职会发生改变,也意味着整个企业在国内实体经济的地位也会发生变化,而这个变化是好是坏,尚属未知。
宋清辉也认为,南北车的合并涉及到集团和上市公司两个层面,最为困难的是人事安排问题,需要一步步妥善处理。
宋清辉说两个集团的合并需要获得国务院相关部门的批准,以及国家工商行政管理总局和香港公司注册处核准登记,两车合并是国家战略行为,基本不存在困难。
中国南车和中国北车在2014年12月30日晚间发布合并预案,不出意外,合并将于半年内正式完成。整合进度比预期快的话,三个月左右即可完成。
蔡建明则认为,只要核心管理层调整到位、企业发展战略明晰、业务整合有效开展,南北车的合并不会出现太多负面影响,国家有关部门只需将财务监管、股权整合、业务调整工作监督好即可,若有国有资产流失、违法违规交易、贪污腐败等问题出现则严惩不贷。
王梦恕说,未来可能会有更多的央企被合并,“央企合并是大的趋势。”
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