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有报告显示,目前我国基本形成由国家电网、南方电网两大电网公司主导的充电桩市场格局,然而这一充电站建设模式已经不能满足需求。以北京市为例,2014年该市共建成公共领域充电桩近1500个,98个充电桩群,私人充电桩已建、在建数量超过2000个。但是,一位在北京顺义区运营电动出租车的司机告诉《每日经济新闻》记者:“目前在路上我们依然很难找到充电桩,每天两次充电依然要回公司完成。”
“北京部分充电桩建成之后就存在问题,无法使用,同时由于充电接口不同,也不能实现一个充电区域为所有车型充电的需求。”一位不愿具名的充电桩企业负责人坦言。
因此,目前新能源车在北京销售依然存在现实难题。北京市新能源推广中心主任牛进明介绍说,“去年北京市新能源车销量为8050辆。”这一数字仅为去年北京市新能源车摇号指标2万辆的40.25%。
充电桩企业也在寻求解决方式。上海赛特康集团董事长庞雷向《每日经济新闻》记者表示,“公司的充电桩能够满足中规、美规、欧规三个充电标准。对于特斯拉充电接口和其他车型不统一的问题,公司还将提供一个转换插头,帮助车主完成充电。”
仅靠服务费能否持续盈利?/
在收取充电服务费这一政策的刺激下,不少社会资本已经开始行动。
去年12月,昆山大通客运旅游服务有限公司在昆山投资兴建的民用新能源汽车充电桩投入运营;今年1月,北京富电科技有限公司在北京华贸中心投资兴建的100个充电桩和两座光伏电站已经投入使用;北京埃梅森信息技术有限公司在成都商业区兴建的充电桩也有望在今年初投入使用。
社会资本之所以能够在充电服务费这一利好政策的刺激下加速布局充电桩领域,也正是看中这一领域未来的收益。
据庞雷介绍,目前社会资本建一个4500瓦的慢充充电桩成本大约在4万~5万元。如果建100个4500瓦慢充充电桩,仅建设成本就高达400万~500万元,再加上随后的维修、保养,以及人工成本,资金投入较大。
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北极星售电网获悉,2月7日,海南省发展和改革委员会发布关于公开征求取消对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理意见的通知,按照国家要求,结合海南省的实情,经研究,拟取消电动汽车充换电服务费政府指导价。现公开征求社会意见。截至2024年底,海南省新能源电动汽车保留量为40.93万辆,占全省汽
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