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比亚迪研发是全球第一家推出双模混动车的厂商,2008年就推出了F3DM。做双模车有六个门槛。其中三个门槛是电池、电机、电控,还有三个门槛是发动机的电喷(软件)、自动变速箱的硬件和软件。这个不是所有的厂商会做,国际大品牌也有很多没有掌握。
现在大家都推崇专业化分工,这是提高管理效率的方法。因为这样,很多企业把很多东西都外包,比如底盘、电喷、自动变速箱都外包,这样做的效果更好、质量更好。但是假如这个行业要发生变革的时候,情况又不一样,因为产业链涉及环节太多了,速度就会很慢。当传统产业真正要发生变革的时候,领导者一定是技术的整合者,比亚迪在各种整合的道路上做得很彻底。
问:能否介绍一下比亚迪的电动车战略?
答:我们的电动车战略可以分为7加4,7个领域是城市交通工具,4个领域是专用车。首先7个领域是针对于城市,比如说公交、出租车、私家车、城间巴士、环卫车、两种物流车。物流车里面又分为运送普通商品的物流车和运送建筑材料(比如混凝土、渣土)的城市建设用车。
另外4个领域是行业专用车,包括:机场、港口、矿车、仓库。比如电动叉车,现在的叉车,虽然也有电动的,但是电池寿命不行,叉车在仓库内充电也不安全。我们规划未来三到五年,电动叉车的市场要做到100亿元人民币。
私家车发展也不错。我们在2014年年底推出“唐”,2015年推出“汉”,到今年比亚迪所有新开发的产品都是双模版本,不再只推燃油车。针对现有的电动车型会有燃油版本的改款。我们可以算一笔经济账,三度电是1块8毛钱,一升油是7块5毛钱。比亚迪的目标就是用三度电来代替一升油,两者的效率是一样的。
问:您很早就曾经提到过比亚迪的三大梦想,电动车我们已经比较熟悉,能否介绍一下太阳能和储能?
答:人类唯一能依赖的可持续使用的能源就是太阳能。如果把全球一个小时的太阳能总量收集起来,可以供全球使用一年;如果我们把中国沙漠1%的面积布上太阳能,全国所有的电站都可以关门了。当然,现在太阳能行业的发展进入了低谷,但是我们没有放弃。行业转型的时候需要有能力的公司来制定标准,带领行业往前走。
另一个梦想是储能,我们现在主要采用的储能方式是抽水储能。这种方式效率很低,而且不是所有地区可以建设水库,所以我们认为电池储能才是最有效的储能解决办法。原因有三点:第一,电池效能可以达到90%以上;第二,电池反应速度快,从储能到取电反应速度可达到二十毫秒,抽水储能则至少5分钟;第三,电池储能是分布式的,体积可以做很小,也可以做得很大,随心所欲,把汽车当成储能也可以。
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