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邓栋认为,现在即将将进入第二轮充电站建设的高峰,第一轮的高峰是国企为牵头,以电网公司为主体的建设高峰期。而现在是以社会资本为主体的建设高峰期,包括民资、外资、国资,还有混合资本。
对此,科陆电子在整合公司各相关产品线的基础上成立了充电设施独立业务及研发、建设部门,着力于充电站的建设和运营方案,从成立这2-3个月的时间来看,进展还是非常快的,和一些新能源示范城市,包括一些地方政府接触的都比较顺畅,地方政府也很支持和欢迎这种以整体解决方案为主的合作伙伴。
不过在快速推广充电设施方面,邓栋表示,整个行业也碰到一些相对棘手的问题。
首先,充电标准不统一,或标准的执行有问题。虽然现在有“国标”,但是国内各个车厂按国标生产出来的新能源汽车依然无法实现完全兼容。而国外车型方面,有特斯拉标准,也有欧标、美标和日本标准,多种标准导致专桩专车,要统一建设运营目前有一定难度;
其次,充电设施建设缺少统一规划,无论是建充电站还是充电桩,首先要解决用地问题,目前大部分城市的用地比较紧张,用于建设充电站的土地早期并未纳入规划,导致无地可建;
再者,充电站的电源点接入问题,建设充电站对电网的供电功率和容量都有要求,一般都会涉及到扩容或者增加专用变压器,导致建设难度加大;
另外,资金问题,充电基础设施建设涉及用地、配电、基建、充电设备等投入,单纯靠充电收益没有服务费补贴短期内很难实现预期盈利指标,资金问题是制约充电设施建设的又一个问题,但目前各地正纷纷出台充电服务费补贴标准,这一问题应该能尽快得到改善。
邓栋认为,解决这些问题一来要靠更好的技术方案,二来还需要探索更多的商业模式,科陆电子的柔性充电站,以及在各地成立的合资公司共同推进充电设施建设的模式都是在这个领域的探索与尝试,现在正在和地方政府、央企、地方融资平台和车企谈合作,很快就会有新进展。
对于未来充电设施的发展方向,邓栋表示,未来充电标准将会逐步统一和融合,减少充电桩的重复建设,避免资源浪费。而未来也将出现一些比较大的充电服务运营商,科陆电子之所以在新能源汽车发展之初就强势进入这一领域,就是希望通过与合作伙伴尽早建立起比较统一的服务平台,提高充电的便利性,抢得市场先机。
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