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购买新能源车可以免费获得比房价还贵的沪牌,这是上海为鼓励新能源车发展而出台的优惠政策。然而最近,购新能源车送牌照的政策悄然发生了变化,一项“上牌必须提供充电证明”的规定在不少新能源车主或准车主中引起了轩然大波,有的人已到手的新能源车陷入了上不了免费沪牌的窘境,而原本想靠新能源车获得一张免费沪牌的准车主则开始纠结。
在相关部门看来,出台这一新规,是因为个别汽车品牌设计了“混合动力”和“纯油”模式一键切换功能,一些车主享受了免费沪牌优惠,实际却没有真正使用新能源,违背了新能源车扶持政策的初衷。
然而,《IT时报》记者实际调查中发现,对充电桩的新政极有可能让刚刚有起色的新能源汽车销售陷入困境,甚至成为各方利益寻租的“尚方宝剑”,充电桩很有可能成为另一个“无处安放的移动基站”。不过,从上海市新能源汽车推进办公室获得的消息是,新的《充换电设施发展办法》也正在制定中,对物业公司的职责将进一步明晰。
记者调查
车主:物业态度强硬 充电桩没戏
根据新政,新能源车要想上沪牌,必须要有第三方公司出具的充电证明,但前提是要有固定车位,并且其它硬件条件也允许,不少车主去和物业协商安装充电桩的事宜,但大多数都无果而终。
在刚闭幕的上海两会上,上海市政协常委、复旦大学教授葛剑雄开着一辆荣威E50纯电动车引来了“围观”,他是上海仅有的一位开新能源车去开两会的代表委员。但他告诉《IT时报》记者,为了装充电桩,他在物业公司和电力公司两头跑,填了一大堆申请和表格,耗时数月,最后还是占了一点自己名声的光,才顺利装好。
住在松江某小区的邓昌(化名)就没那么幸运了,他告诉记者,虽然也有专用停车位,但因为在公用车库中,物业不同意安装充电桩。“我和物业协商了不下十几次,电力公司也给出过多套方案,但物业拒绝的理由就是不安全、会影响别人、小区电容不够等。”在邓昌看来,这些都是站不住脚的理由,“没有充电桩,车主只能靠‘飞线’充电,那比充电桩暗藏的隐患大多了。”邓昌曾把此事反映到松江区政府,由政府出面协调,但物业仍然态度强硬,政府也表示无能为力。
在热门新能源汽车比亚迪秦的一个车友QQ群里,车主们都在讨论着怎么才能装上充电桩,李先生一个月前订了一辆比亚迪秦,现在还没拿到车,如今他在为充电桩而发愁,“已经去咨询过物业了,看起来是没戏,还好自己住在2楼,楼底下也正好有车位,实在不行就‘飞线’,毕竟用电比用油每年可以节约1万元左右。”
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北极星售电网获悉,7月10日起,武汉开始执行调整后的工商业电动汽车充换电设施分时电价。数据显示,政策执行首日,武汉市午间工商业电动汽车充换电设施最高负荷转移约25万千瓦。7月2日,湖北省发展和改革委员会发布关于2025年迎峰度夏期间临时调整武汉市工商业电动汽车充换电设施分时电价政策的通知。
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