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4S店:销售压力初露端倪
据工信部数据,2014年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆,同比增长近3倍。其中插电式混合动力乘用车生产3074辆,同比增长近14倍,上海是去年新能源车最大的销售市场。
新能源车上市以来,一开始“叫好不叫座”,后因补贴力度加大引起市民的购买热情,可现在似乎又要“一夜回到解放前”了。
上海一家比亚迪4S店的销售人员告诉《IT时报》记者,自从上海车牌越来越难拍后,前来咨询和购买新能源车的顾客较过去翻了几番,但现在,“政策出来后,混合动力车已经有点销售压力了,本来已经想好买的消费者需要重新考虑,也经常向我们咨询有没有其它办法安装充电桩。”
充电桩公司:无人愿承担建设风险
记者以要安装充电桩为由,咨询沪上某家物业公司,一位工作人员明确表示,小区电容不够,而且不能保证安全,所以不能安装。也有新能源车主告诉记者,其所在小区业委会关于能否安装充电桩的讨论,因为一位业主提出“如果我的孩子碰了充电桩触电了,谁来负责”而被搁置。
电容不够、存在安全隐患,是两个常被物业公司用来拒绝车主的理由。在专门从事充电桩安装的上海赛特康新能源科技公司总裁庞雷看来,安全不是问题,因为充电桩安装前都有专门的勘察人员查看,确认没有安全隐患后才能安装,反倒是电容确实难以解决。这与北京一家新能源科技有限公司的负责人张女士的说法不谋而合,“不少小区在前期规划时并没有考虑到充电桩的问题,破土铺电缆以及电缆线的成本很高,或许要达到百万元,这笔费用该由谁出?”
物业公司:充电桩或成隐性收入
事实上,无利可图,也是困扰充电桩受阻物业的重要因素。“为了鼓励新能源车的销售,每个环节都有优惠政策,汽车制造商、销售商、车主都有补贴,但物业公司没有,而且要承担管理和风险,所以物业迟迟不肯让步。”张女士透露说,曾经有物业赤裸裸地提出过要回报,作为物业的隐形收入。
为了打开这片市场,张女士所在的企业不仅和保险公司合作定制了专门的充电桩保险,比如在充电桩半径20米范围内发生的人身伤害、充电桩被盗等问题,都可以让保险公司赔付,稳定物业的心;其次,答应了和物业分成的条件,在部分城市的小区开始征收充电服务费,每度电的服务费1.2~1.6元不等,然后和物业分成。“一般分成是服务费对半开,就是因为有了这些糖衣炮弹,有的物业和我们公司签订了几年的合作。”张女士说。
但对于车主而言,新能源车的使用成本直线上升,原本成本只需0.6元/度,现在相当于翻了1到1.5倍。即便这样,上海电缆研究所高级顾问范载云也认为,因为新能源汽车少,流量还很低,成本收不回来,有的物业也不一定愿意开这个口子。
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北极星储能网获悉,自2月20日,国家财政部宣布开展2025年县域充换电设施补短板试点申报后,各省陆续推进项目申报,目前已有四川、甘肃三省公布了入选项目名单,共有11个县(市)区域试点列入。根据财政部文件要求,2025年计划支持75个试点县,试点县所在地级市2024年汽车保有量应不低于25万辆。试点县
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