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电动汽车遭遇成长烦恼 充电桩2015年展开圈地战

2015-02-10 09:32来源:中国改革报作者:斯兰 薛秀泓关键词:电动汽车充电桩充电设施收藏点赞

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规划布局 加快

为了解决电动车充电难题,许多地方也均给出了相应的规划。“2015年将是社会资本大量进入充电桩市场的一年。”近日,北京市发展改革委副主任高朋在多个场合公开表示,北京目前建成的1500个公共充电设施仍以北京电力公司建设为主,这一布局今年将迎来较大改变。不仅如此,政府部门还将给予所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设30%的资金补助。

北京市科委新能源与新材料处处长许心超处长透露,北京市解决电动汽车充电主要有四招:一是建立自用充电桩,截至目前具有停车位充电桩数量已有1600多个,其中小区物业有1300多个;二是建立公用充电桩,北京已有188个充电的点,共有1425个充电桩;三是“路灯+充电桩”模式,将路灯改造成可充电的充电桩;四是建立移动充电车,在不方便安装充电桩、商场等人群密集地,通过将废旧的大巴改为移动充电车,为纯电动汽车充电。

天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口;郑州正在尝试在新建小区配套充电桩;上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。

大众集团董事、中国区CEO海兹曼认为,在推动电动车发展过程中,制定统一的充电设施标准十分紧迫,充电等基础配套设备的完善与否也是关键。“如果一个充电桩只能适配少数几款车型,也无法实现资源的有效配置。对于企业来说,很难做出方向正确的投资决策。”

普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰则建议,政府需要规划建设统一的城市公共充电网络,实现不同车型与不同充电设备的互联互通,解决公交、出租、环卫、物流、私人乘用车等不同客户的充电问题,避免重复建设充电网络,提高充电桩使用效率。在建设用地方面,应该一方面扩大市政公共充电桩建设用地;另一方面推动出台在企事业单位、商业地产、居民小区、公共停车场等区域配套建设充电桩的强制性措施,调动社会力量参与充电桩建设。

事实上,电动汽车充电设施布局是一个合作的过程,需要突破各行各业间的门槛,实现跨行业合作。“我们先从标准出发,创新管理机制,有效协调各个部门之间的共同配合,将充电设施的运营模式进行创新,同时为社会资本创造条件,通过大众创业,万众创新,集合充电设施市场的巨大潜力,将新的思维模式和商业模式引入充电站建设和运营中来。”童光毅对此表示。

业内人士认为,在未来快充是电动汽车发展方向。如果电动汽车不支持一个小时80%的快充,电动汽车是没有任何商业化的希望。那么对于充电桩而言,特别是公共充电桩,未来迎合电动汽车发展的大势就必定会是直流快充的模式。目前大部分直流充电桩功率在10kw左右,未来电动汽车的电池电量至少在20kwh~30kwh以上,因此需要配备30kw以上的充电桩,才能满足未来发展需求。但目前可能还不需要太高的充电倍率进行充电,这就需要充电桩设计上应该更具有扩展性,采取模块化设计。当未来需要提高单桩充电功率时,可以通过增加功率模块来符合未来发展的需求。

随着新能源汽车销量激增,新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量、维修方面暴露出的诸多问题也将成为大众焦点和产业危机导火索。同时,随着新能源汽车数量的增加和时间的推延,专家呼吁,建立有效可行的新能源汽车电池回收再利用机制势在必行,政府和各类车企必须共同协作共同探索新型商业模式。

延伸阅读:

电动车充电桩难安装:物业公司坐地起价要分成

原标题:电动汽车遭遇成长烦恼
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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