中国区销量惨淡真的只是高管问题？特斯拉该自省了-第2页-北极星输配电网

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金俊于1999年在美国加入微软，在微软工作11年，曾担任商务战略经理、高级产品经理以及微软亚洲研究院市场及传播总监等多个职务，曾是Office 产品管理团队的核心成员。2012年-2014年，她在高德任职CMO，负责公司品牌建设、市场推广和公关传播，带领高德平稳度过多次公关危机。金俊在市场、品牌和公关传播等方面具有丰富的经验。

进入特斯拉前，这三位高管在此前的公司都有不错的成绩，而且特斯拉选择这几人时都看中他们相关方面的能力。那现在特斯拉在中国市场遇到困境，问题全出在高管身上吗?不，这时候，特斯拉更需要反省自己：为什么中国消费者不愿意买特斯拉?

首先，从产品层面来说：特斯拉的充电是个麻烦的事情，这也是很多人所担心的问题。因为中国人的车大都停在停车场，充电桩建设难度大。有知乎网友在开过一周特斯拉P85后说：“充电后能开400多公里绝对是一个理想值，基本只能在市区里走走，跑高速走长途就别想了。市区里充电不算麻烦，但是一充就好几小时，这点上仍没有汽油车方便。”

其次，特斯拉一直以来没有突破电池容量的难题。有微博网友评论称：“现在购买特斯拉的朋友，都是骚包儿的小白鼠，或者钱多得实在花不完，权当买个大玩具。除非电池技术有重大突破，否则，未来相当一段时间最有前途的必然是混合动力汽车。”

更重要的是，不少特斯拉用户的体验很糟糕，售后服务也一般。在车辆正式交付后，车辆本身的使用问题也开始暴露，不少消费者发现特斯拉的做工比较粗糙，与其品牌形象不符，除了充电，Model S在舒适性、售后服务、24小时救援、车联网等方面都颇受指责。例如，汽车之家创始人李想就曾发文披露Tesla Model S在使用中的各种问题，例如内饰很渣、座椅粗糙、储物空间的设计缺陷等等，加之时常爆出的续航里程缩水事件，导致潜在用户在购买Model S时从过去的冲动型消费回归理性。

笔名为“一毛不拔大师”的作者在2015年1月下旬曾以特斯拉车主体验来谈特斯拉为什么第四季度在中国销售达不到预期。他说到：“最近特斯拉股价下跌，因为马斯克说中国市场四季度销售未达到预期，他分析的原因是中国消费者没有正确理解充电桩。从我作为一个用了九个月特斯拉汽车车主的感受来说，当最初使用特斯拉的激动过去后，特斯拉在低温环境下固有的缺陷和中国市场糟糕的服务体系等严重问题开始暴露了。”在文中，他列举了特斯拉存在的诸多问题，并认为，使用过特斯拉的用户，他们的朋友一般不会再买特斯拉。

当然，除产品方面的原因外，特斯拉在中国的营销策略也被质疑。特斯拉宣称“只靠用户口碑传播、不做任何付费投放”，但中国老牌高端汽车都在中国大手笔投放广告、辛苦耕耘，从而积累市场资源以及忠实客户，在这种环境下，特斯拉能走多远呢?而且，当特斯拉营造的新鲜感过去后，又有多少人会继续高度关注特斯拉呢?

此外，特斯拉面临着很多跨国企业都面临的一样问题：重视中国市场，但难取得预期成绩。甚至不少企业出现败走中国的现象。特斯拉要克服中国本土化方面的难题，不仅仅是要聘请中国的职业经理人，更重要的是了解中国消费者，采取适合中国消费者的营销销售策略。

延伸阅读：

【原创】特斯拉突围

原标题：中国区销量惨淡，真的只是高管问题？特斯拉该自省了

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