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上个月,在京沪高速快速充电系统开通后,国内一些电动汽车车友,曾自发组织了一次“京沪电动行”的体验活动。不过根据媒体报道,“从北京出发行驶近200公里,途径G2京沪高速泗村店、王庆坨、静海、唐官屯四个服务区,国家电网充电设备建成但无法使用……”出师未捷,从北京开着电动汽车一路充电跑到上海的愿望宣告失败。
自古行军,讲求“兵马未动,粮草先行。”而充电设施之于电动汽车,正如粮草之于兵马。没有足够方便和快捷的充电站,电动汽车如何能够快速发展起来?尽管国家电网事后给出了“特斯拉等车型与充电桩接口不一致”、“充电系统还没有正式运营”等理由,但这次的“京沪电动行”活动还是暴露了国内充电设施建设中的一些问题。
首先,充电桩的发展数量远远赶不上电动汽车的销量。去年,国内新能源汽车共销售7.5万辆,达到历史新高。而根据今年1月份工信部公布的数据,目前我国的充电站和充电桩的数量分别为723个、2.8万个。与《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》中充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1的标准比起来,充电桩的数量还远远不足。
去年10月26日,北京市第5期购车摇号结果显示,申请新能源汽车指标的市民基本上是 “申请即可摇中”,但首批中签者中接近60%的人选择弃号。由此可见,充电桩的数量多少,充电的方便与否直接影响着消费者购买新能源汽车的热情。
其次,建设充电设施,除了前期较高的资金投入以及建成之后的运营和维护之外,土地资源的使用也是一大难题,这在一二线城市尤为明显。清华大学汽车研究所所长陈全世说:“相比于传统加油站,电动车充电需要耗费更多,也因此需要更大的停车空间。一二线城市有数量较多的电动车,却用地紧张,三四线城市有地却没那么多电动车。这也是导致充电站发展缓慢的原因。”
第三,充电设施的相关标准尚未统一。国家“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉记者,虽然早在2011年,我国就发布了电动汽车充电接口及通信协议的标准,但此前生产的电动汽车无法在该标准出台后的电动桩上充电。同时,特斯拉等国外生产的电动汽车,由于与国内充电桩接口不一致也无法充电。此外,充电服务费的收取、用户支付电费的方式等环节也没有统一标准。
在王秉刚看来,地方政府仍然是充电设施建设的第一推动力。“政府需要制定原则,比如规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源汽车的停车位,对自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进行明确。”
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2月28日,山西省人民政府关于印发山西省高质量推进黄河、长城、太行三个一号旅游公路沿线提质增效三年行动方案的通知(晋政办发〔2025〕7号)。其中指出,2025年,重点配套功能齐全的旅游服务设施。旅游公路沿线驿站、营地、观景台、加油站、充电桩、通信网络信号等满足出行需求,充电桩覆盖339处,充
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2月28日,在江苏省南京市“光储充换检”一体化全绿电示范站,国网江苏南京供电公司自主研发的柔性直流交流多端口能量路由器启用,为交直流充电桩之间的电能互济搭建了“桥梁”。在传统充电场站中,由于供电方式不同,交直流充电桩各自独立运行。以南京“光储充换检”示范站为例,该站建有600平方米交流
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2025年3月17日,比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会,发布划时代超级e平台,推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片,核心三电全维升级,刷新多项全球之最。在充电速度上,实现充电功率1兆瓦(1000kW),实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里,达到全球量产最快充电速
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近日,电力巨头ABB在MOVE全球移动出行峰会(以下简称MOVE峰会)公布了其快速充电系统,该系统可在8分钟内为一辆电动汽车电池充电,续航里程达200公里。在印度MOVE峰会上,ABB首次展示了TerraHP快速充电系统。它非常适合高速公路休息站和加油站等要求最大限度地缩短充电时间的地点。ABB的一份声明称。根
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电动汽车来说,如何在最短时间内充满电是一个很重要的问题。随着技术的进步,电动车充电的时间已经越来越短,但与传统汽车加油相比起来,还是要慢很多。日前日本JFE Engineering公司开发了一套新的电动车充电系统,可以实现快速充电。该公司发布的信息,这套快速充电系统可以使电动车在三分钟内就充满一半电量,在五分钟内可以充满70%的电量,相比目前市场上的其他系统来说速度提升非常多。这样的充电时间基本与普通汽车加油的时间差不多。E Engineering将于明年四月正式推出这套系统。
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