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从全球核电的发展态势来看,去年APEC会议期间,奥巴马来华签署的中美气候减排协议,已经成为全球的指挥棒。今年的全球气候大会在法国召开,将来用核电站逐步替换煤电、用电动车替换汽油汽车、用天然气液化气替换煤气,将成为全球大势。
所以,笔者认为,全球将来新增总量是不会少于中国将来新增核电站规模的,这是一个大致的事实。
至于大家都担心的核电的安全性,由于俄罗斯在核电站方面成功进行了燃料棒的循环利用,全球不再担忧像日本福岛那样因地震造成核辐射泄漏的事故出现了。去年俄罗斯与伊朗签约的四个核电站,由俄罗斯运回燃料棒进行处理,伊朗就没有后顾之忧。而俄罗斯把燃料棒运回去后进行热量的充分利用,让燃料棒充分燃烧变成灰烬,辐射、重量和体积均微乎其微了。正是俄罗斯的这种处理,让全球看到了核电站的安全,重新树立了对核电的信心,于是去年日本就恢复上马核电站建设了。
截至2013年底,中电投火电装机容量是6209万千瓦,全国火电装机容量是8.6亿千瓦,核电装机容量是1461万千瓦。如果把火电全部改造成核电,需要每台100万千瓦的核电机组862台,按国内造价每台60亿美元计算,国内市场是约5.2万亿美元的市场。未来10年按完成3成核电站改造计算,就是1.5万亿美元的市场。考虑到核电站资质,中电投可以瓜分国内4000亿美元的市场。
国际市场未来10年总量也是1.5万亿美元的大核电市场,中电投可以获得1000亿美元的市场。如此就是5000亿美元的市场,平均每年可以获得500亿美元的市场收入,按20%的利润率计算,就是100亿美元的利润额,而2013年中电投是310亿美元的收入,利润只有110多亿元。合并后的中电投,年收入可以达到1000亿美元,翻3倍还多。
整合起来“走出去”
中电投和国家核电的合并,对国内同行和国际同行都会形成一定冲击,因为中国核电行业的订单业务多了,竞争力大了。不过,笔者认为,中国核电站三驾马车(中电投、中核、中广核)应该在海外进行价格方面的协调,否则就可能陷入与这些年来南北车海外价格战一般的泥淖。
过去,国内企业到海外去竞标项目出价是从自己的成本视角出发,由于价格太低,被国际同行视为不正当竞争。假设一个高铁项目由海外发达国家公司来建设,成本价需要300亿美元,那么报价就需要加10%或15%的利润。由于中国的制造成本比国外便宜三分之一就是200亿美元,加上10%或15%的利润率,报价就是220亿美元或230亿美元,还远低于海外发达国家公司的成本价。在他们看来,成本价都要300亿美元了,中国的报价只有220亿美元或230亿美元,肯定是不正当的竞争。结果,国外一些媒体就大量报道这些事情了。
中国企业在海外的报价应该从自己的成本价视角转变成从竞争对手的成本价视角来出牌比较好。比如,海外高铁制造商的成本价是多少,国内同行应该很快就能推断出来。国内出价一个合理的价位区间是280亿美元到300亿美元之间,紧贴海外多家竞标同行最低成本价成为中国企业报价的上限,然后下浮10%。笔者认为,这个区间就是中国所有企业应该遵行的竞标价格区间,否则就乱套了。核电企业“走出去”,报价不能低于国际同行成本价的10%是比较理想的。
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