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无需到充电桩充电,有望在北京、上海等城市上路。
2012年12月30日,武汉街头首次出现既像纯电动公交车又像无轨电车的新型车辆,收着“大辫子”不依靠线网在道路上奔跑,这是纯电动在线充公交车最开始在武汉试跑。这种可实现“在线充”的纯电动公交车与传统电车或充换电式纯电动公交车最大的不同是,可利用武汉市现有的电车电网随时随地充电。
去年,武汉市投入200台纯电动在线充公交车,分别在5条公交线路营运,涉及武汉三镇。而今年,武汉将投入800辆纯电动在线充公交车,并把这种车推广到全国市场。
耗能低 无需排队充电
“这个车开起来还可以,维护也不麻烦。”纯电动在线充公交车在武汉市电车8路上试运行了两年,司机们对这个车评价还不错。
在梨园广场电车使用的架空电网上,记者看到架空电网上多了一个捕捉器。当纯电动在线充公交车行驶到此时,司机无需下车操作,按下“在线充”模式切换按钮,纯电动在线充公交车头上的“辫子”就可以自动进入捕捉器。当“辫子”被捕捉器感应后,即与线网连接上,纯电动在线充公交车就可以充电了。简单说就是纯电动公交车利用“电车辫子”当充电插头,直接接在线网上充电,不用跑到充电站去排队等候充电了。
与无轨电车转弯、过路口“小心翼翼”相比,纯电动在线充公交车更加灵活,把“辫子”收起来可以同其他公交车一样行驶,一些常坐电车的老乘客觉得这种车更快了。
长江商报记者了解到,从费用上来看,普通的柴油车一般油耗40升/百公里,以0号柴油5.5元/升计算,普通柴油车行驶一百公里需耗费220元;如果是天然气车,行驶一百公里需耗费45立方米天然气,以天然气4.5元/立方米计算,行驶一百公里耗费202.5元;但纯电动公交车百公里耗电120度,以一度电0.75元计算,行驶一百公里只耗费90元。
据生产商东风扬子江汽车(武汉)有限公司透露,今年将向武汉提供800辆纯电动在线充公交车,并把这种车推广到全国市场。
1月28日,在武汉举行的纯电动在线充公交车经验交流大会上,此前已经使用过汉产纯电动在线充公交车的青岛公交代表表示,武汉纯电动在线充公交运营系统解决方案突破了纯电动车“充电难、寿命短、续驶短”三大瓶颈问题,适应城市公交运营工况,为青岛发展在线充公交树立了很好的样板。目前,北京、上海、杭州、济南也正在借鉴和发展这种模式。
可解决冬季低温充电问题
目前纯电动公交车安全系数如何?北京理工大学电动车辆国家工程实验室博士周辉表示,动力电池成本高、使用寿命短、续驶里程短、充电时间长,是制约纯电动汽车大规模推广的核心关键问题。
中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心专家王子冬则认为,目前的电动车,特别是电动公交车、电动出租车、私人电动车等大部分使用的是锂电池,北京、青岛、长春、唐山、包头的新能源汽车示范运行,都不同程度遇到了冬季充电困难的问题,冬季纯电动公交车的运力下降,很难保证正常运行。
首先是低温环境下电池性能下降,好一点的下降10-15%,差一点的下降35%,这与材料状态、电池结构、生产工艺、外壳结构、热管理系统功能有关;其次是低温充电容易产生析锂现象,发生不可逆反应,使得电池容量和能量大幅度下降。严重的会使电池短路,发生安全事故。
在这种情况下,出现了利用现有有轨和无轨电车线网为纯电动公交车在线充电的方案。
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