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在国内推广实施纯电动在线充公交车具有十分显著的优点:公交企业替换、更新车辆成本低,技术成熟,系统可靠性高,在享有国家50万元补贴的情况下,与传统车购车成本相等,具备迅速推广条件;通过在线充电、动力电池组供电方式,可以积极有效地扩大城市公交服务的覆盖面,实现城市公交体系的智能调控;在使用电池方面,可以降低电池组的压力,解决冬季低温充电问题,延长电池组的使用寿命,降低运营成本;同时可以利用城市直流电网体系建设小型电动车充电站,解决电力基础建设投入过大的难题。
周辉也表示,纯电动在线充公交车使用架空线网充电,在有线网的路段可利用线网充电,使纯电动车运行不再依靠充电站或充电桩。因此不需要装载过多的电池,降低车重的同时也增加了续航里程。此外,纯电动在线充公交车不需要新建充电站,且维修保养费用很低。
新能源客车将大幅增长
全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚介绍,中国城市的大气污染日益严重,近2/3城市达不到二级标准,PM2.5危害严重,根据北京、上海的环保局网站分析,北京PM2.5的主要来源中36%来源于机动车,上海这一比例也高达25%。
来自武汉市本地的相关研究也初步判定,武汉市PM2.5污染来源中,20%左右来自汽车排放。可以说,环保需求,是公交车电动化的强劲动力与压力。
王秉刚将电驱动公交车划分为七大类型,称“电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域”。目前推广最多的,是插电式混合动力公交车,广东、江苏、辽宁共有约1.2万台这种类型的电驱动公交车。
其他六种类型分别为长续驶里程慢充式纯电动公交车,典型应用的城市有深圳、南京、合肥、西安、长沙;换电式纯电动公交车,典型应用的城市为青岛、天津;快充式纯电动公交车,典型应用的城市为重庆;增程式电动公交车,在湖南、海口约有1000辆;中等续驶里程浅充浅放公交车,有部分城市在试运行。武汉、太原、青岛主要推广的则为纯电动在线充公交车。
王秉刚从安全性、环保性、经济性、方便性等四个方面,给予纯电动在线充公交车4A级评价。
周辉介绍,在国家的科技项目支持方面,今年科技部启动“双源快充纯电动公交客车开发及产业化”科技支撑项目,宇通、中通等客车企业承担,每家总经费达3000万元。
在电动汽车补贴支持政策方面,2013年9月,财政部、科技部等四部委启动了新一轮补贴政策。2013-2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。纯电动大客车每辆车最高补贴可达到50万元,插电客车可获25万元补贴。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
去年12月26日,财政部发布《新能源汽车推广应用财政支持政策方案(草案)》,拟将新能源汽车补贴延长至2020年。政策再一次确定了国家新能源汽车发展方向是纯电动、插电混动和燃料电池路线并行。
由此,周辉预测,2015年新能源客车进入公路客运市场的政策体系将会推出,传统公交车运营实施油补政策将进行重大调整,逐渐过渡到电补;新能源客车市场将会有大幅度的增长,预计销量为3万辆,包括公交车和公路客车,其中新能源公交客车的增幅将超过100%,预计达2.5万辆;预计新能源客车到2020年的保有量将达到20万辆。
opinion
纯电动在线充公交车不需要装载过多的电池,降低车重的同时也增加了续航里程。此外,纯电动在线充公交车不需要新建充电站,且维修保养费用很低。
——北京理工大学电动车辆国家工程实验室博士周辉
纯电动在线充公交,车窗印有“武汉特色 全国首创”字样。
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