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4.地方配套政策欠实惠
在支持和鼓励新能源汽车发展方面,我国政府出台的相关政策不可谓不给力,尤其在2014年国家相关部委密集出台了多项新政,主要内容包括政府补贴、免征购置税、规定公车更新配备新能源车比例、将充电设施建设纳入城市规划、对充电实行扶持性电价等等。但国家层面出台的政策只能是宏观上的,需各地方政府再进行细化才能真正落到实处,可各地出台的配套政策措施却欠实惠,例如在新能源汽车销量较好的北京和上海,相比传统汽车,新能源汽车只有号牌上的优势(在北京新能源汽车摇号都会100%中签,在上海新能源汽车免牌照费),新能源车本身就面临着充电难、车价高、续航能力差等问题,若在其它方面还没优势的话,消费者当然不会买账。
如果地方政府出台的配套政策再实惠一点、更接地气一点,比如给予新能源汽车不限行、不限号、减免停车费和过路费、堵车时可走公交道等特权,让驾车出行者能处处感觉到新能源汽车的各种特殊待遇,相信购买者自然就会多起来,新能源汽车就会真正地从小众走向大众。
5.新能源汽车普及不够
由于新能源汽车在中国起步较晚,又加之新能源汽车的基础知识没有得到大力的普及和推广,社会上的宣传力度也不够,使得广大消费者对新能源汽车普遍认识不足,存在着不知道、不了解、不相信、不购买的“四不”现象,有不少消费者对新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑,而事实上新能源汽车是操作简易、安全驾驶和质量可靠的产品。
凭借上百年的发展历史,传统燃油汽车在人们的认知上已根深蒂固了,而对于一个新兴事物,尤其是对于汽车这种贵重的消费品,在固有思维惯性的驱使下,若没有周围人的带动,人们还是会倾向于采取一个更保守的策略,不会轻易改变自己的固有思维而接受一个自己并不了解的新兴事物。尽管目前政府对新能源汽车提供了大力度的补贴,但其示范影响力还不够大,整个市场也缺少公众人物的带头作用,整个社会的环保意识还不强,因而没有形成使用新能源汽车的氛围和文化,导致其得不到普及,缺乏用户基础。
6. 零部件基础薄弱
众所周知,在传统汽车技术领域,我国与发达国家存在着巨大差距,其根本原因在于本土企业缺失自有的核心技术,关键零部件基本依赖进口,所以被业内形象地称为“空心化”。而在电动汽车技术领域,我国经过近10年的刻苦研发,进步迅猛,整体表现比传统汽车要好,目前在关键技术上已接近或达到世界一流水平,正在努力实现“弯道超车”。但令人痛心的是,在电动汽车处于“爆发式增长”期的背后,其关键零部件却出现了大量供应缺口,使得整个产业又将面临本土关键零部件缺失,核心技术被“空心化”的危局。究其原因,有以下几方面:
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