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“十三五”期间,多项举措促进电动汽车电池的发展
合肥国轩高科动力能源股份有限公司总经理方建华认为,目前以国轩为代表的量产型动力电池企业,技术水平稳定,已经基本做到了满足当前客车与公交运营的需求。方建华介绍,国轩以“量产应用”促“技术发展”,同时量产应用也对电池的可靠性、一致性、稳定性、安全性形成了最好的检验。
当然,动力电池作为新兴高科技产业,技术发展面临着更多提升空间或发展挑战。“现在整车企业、运营客户不断对电池提出更高的要求,这是电池技术进步的动力。我们相关企业要在此基础上,将成本控制与实用价格进行有效协调,促进新能源客车产业化的进程。”方建华表示。
“十三五”规划期间,国家对电动客车电池的发展目标是减少电池砖,提升电池利用率,发展高功率长寿命的电池。黄学杰介绍,目前我国的高功率长寿命的电池的比能量可达到50Wh/kg,部分技术已可达到100Wh/kg。预计到2020年,乘用车的电池比能量可达到300Wh/kg,而客车动力电池将达到150Wh/kg。高功率、长寿命电池的发展,将对新能源客车的发展产生积极的影响。
黄学杰还透露,在财政部专项资金的支持下,“十三五”期间,中国科学院物理研究所将建立国家电池综合分析测试平台。这一平台将对全球开放,面向各种研究机构、企业等的电池产品。这样,将会更好的把脉各国的电动汽车的电池发展水平,尤其是对我国的电动汽车电池的发展将起到积极的促进作用。
动力电池制造工程化能力,包括制造装备与工艺能力是决定一个国家电池发展水平的基础。“动力电池产业化的工艺和装备一直是我国产业发展的短板,过去为了生产好电池,就必须从国外进口相关生产设备,不仅提高了电池成本,还为规模化生产带来困难。”黄学杰表示,“十三五期间,除了测试平台的建立,相关部门还将加大动力电池工艺和装备的研究水平。目前在工信部和财政部的支持下,中国科学院工业技术研究院已建立了电池工艺和装备研究平台,更好的服务我国的动力电池产业。”
除了国家的努力,企业也在做着不懈的改进。方建华介绍,随着市场竞争的加剧,动力电池供应将呈现集约化趋势,规模化经营、量产以及成本控制能力的竞争会越来越强。目前国轩已经建立了系统的技术研发体系,完善了工艺设备定制,达到生产一代、储备一代、研发一代的目标,保证电池研发技术持续可靠进步,制造工程能力的持续提升。
在既有的电池发展水平的基础上,“十三五”规划对电动汽车尤其是电动客车电池的重视,以及像国轩这样企业的自身的努力,将为我国动力电池的发展迎来新的“春天”。我们相信,“十三五”期间,客车电池将迎来发展的成熟期,同时我国的纯电动客车也将迎来新一轮的发展热潮。
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