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电动车问题

最多只敢开到金州

目前纯电动汽车一般续航能力理论上可达到150公里至200公里。这一理论数值基本保证市民在正常情况下的每日出行，但在实际情况中很难保证一次充电完成170公里以上行驶里程，尤其在冬季和夏季时使用空调等原因，“一天一充”几乎是常态。而当纯电动汽车投入公共交通领域，如出租车、公交车等交通工具，续航能力不足的劣势更被置于放大镜之下。

续航里程短想说爱你太难

2013年3月至2014年3月，大连骏达出租汽车有限公司与保税区合作，引进了5台纯日本原装进口的凌风电动车，进行了一年试点运营。由于试点运营结束，5台电动车也随之被收回，曾经被公司挑选出来的5名驾驶员回到了原先“正常”的出租车运营工作中。

近日，记者联系到了其中一名电动出租车驾驶员裴福春，回顾过去一年的试点运营，他最大的感受是，电动车经济性好，没得说，但续航里程不足、充电慢、充电桩数量等问题让认可电动车还有很长的一段路要走。

干出租汽车跑起来就不能停。但裴福春却开的是“小心翼翼”，早出晚归挺辛苦。从早6时工作到晚8时，其间他要花5、6个钟头等待充电，不敢走开发区这样的远路，只能在市内转悠。“坐公交车到公司提取已经在晚上充好电的车，开到上午10点多就没电了，再开回公司充电，等到下午3点左右继续营运，到晚上9点没电了再回公司充一晚上，这个时候下班。”裴福春笑说，晚上回家公交车没有了，只好打车，算下来一个月除去充电费、打车费，拿到手100多块钱就不错了。这一年，就这样来来回回地跑，生活没规律，给他折腾得够呛，行驶了近6万公里。

5台试点运营电动车当时每台售价在40万元以上，因为是纯进口，东北三省只有这5台，一旦发生刮碰等事故，维修将是一个极大的难题。“想换零配件必须得从国外发回来，好在我们5名驾驶员都做到零事故。 ”不过，裴福春认为，电动车出色的经济性，绿色环保，作为民用车性价比高，但不适用于营运车辆。“一天充电电费30到40元，正常烧汽油出租车一天油钱200元左右，从经济性角度来看，还是非常划算的。 ”

公共与私人充电桩均受限

新能源汽车的另一个关键问题是充电。“目前大连市的充电桩主要有3种类型。 ”相关业内人士介绍，一种是个人安装，此外一部分是在机关和企事业单位安装充电桩，还有社会公用性质的充电桩。“大连社会公用性充电桩数量不多，主要以慢充为主，使用频率不高。”该业内人士坦言，大多数纯电动汽车主均采用个人安装充电桩的模式。“纯电动汽车一般是车主的第二辆车，行驶距离较固定，一般都是市内四区。 ”该业内人士说，新能源汽车的发展格局决定了目前的情况，“如果跑长途，很多城市并未纳入国家试点范围，无法满足车主的需求。”而社会公用性质充电桩多为慢充，时间消耗较长，也无法满足车主的需求。

记者从东风启辰4S店了解到，目前充电桩多由企业安装，正常情况下，一个充电桩的价格约为万元左右，但在国家政策扶持下，这笔费用补贴到企业，所以安装充电桩基本免费。但在安装充电桩的场所限制较多，受电力供应和设备保养等因素制约，一般选择小区停车场或车主个人车库。“车主购车前，我们的技术人员会到车主安装充电桩的场所进行勘察。 ”该销售人员解释说，充电桩分为挂壁式和立柱式，如无法满足充电桩安装要求，那么也不能购买车辆。“比如没有固定停车位就没法安装充电桩，这就要求车主必须购买固定停车位，变相地增加了购车成本。”该销售人员说，即便满足场地要求，还要考虑充电桩布线位置、线缆电容量是否符合电业部门相关规定等问题。

延伸阅读：

襁褓中的“充电桩”带来的“里程焦虑”

原标题：两年新建1100个充电桩大连电动车开启快充模式

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