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未来新建小区将配备充电桩?
尽管电动汽车充电桩安装全面推进前方困难重重，但是其他城市的一些做法或许能给嘉兴车主带来信心。
去年8月1日，北京开始实施《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》。《通知》要求物业需指定专人配合新能源小客车生产企业和属地供电公司勘查现场，提供相关图纸或电源位置及暗埋管线走向，配合安装单位现场施工，配合办理用电变更手续。
物业不配合安装自用充电设施的，或向购车人和安装单位收取额外费用的，由各区县住房城乡建设委、房屋管理局责令改正，可对物业服务企业和项目负责人分别计分1分，情节严重的予以公开曝光。
杭州市也在今年2月出台了《住宅小区计量点设置规范》，其中对电动汽车的充电桩作了相关要求：比如新建小区，开发商需按区域预留220伏或380伏的表箱，车位和表箱的比例是10∶1，而且30%的停车位需安装充电设施。
记者从市规划建设部门获悉，目前我市尚未针对新建小区电动汽车充电桩建设出台相应规定。
“事实上，现在小区在前期规划时并没有考虑到充电桩的问题，导致建设充电桩得破土铺电缆，而充电桩的实际安装成本并不只有材料成本，还涉及附加成本。”有业内人士认为，对于物业来说，在小区内建设充电桩要承担管理风险，会有顾虑也有一定的道理。
他表示，目前为了推动新能源汽车的发展，针对汽车制造商、销售商、车主等都有相应的补贴政策，但对于物业来说却意味着风险。“要推动充电桩建设，一方面在新小区规划时要考虑进去，避免后续出现不必要的麻烦，另一方面要有明确的政策厘清物业在充电桩进社区环节上的职责，消除其后顾之忧。”
先建桩还是先卖车是难题
2014年被称为我国新能源汽车“发展元年”，新能源汽车产量超过8万辆，2015年预计超过25万辆。在新能源汽车发展过程中，充电桩数量不足、供需不对位等问题成为制约其发展的瓶颈。工信部今年1月公布的数据显示，我国已建成723座充电站、2.8万个充电桩。按照国家相关规定，充电接口与新能源汽车的配比不得低于1∶1，目前的充电桩数量远远不能满足需要。
而国网嘉兴供电公司提供的数据显示，目前在全市范围内，已建设电动汽车充电桩55个、高速充换电站10座，今年计划在服务区建设快充站10座。2010年，我市首辆电动汽车落户国网海盐供电公司，主要用于现场勘查等。一般来说，电动汽车充满电能开100多公里，如果在充电站进行快充需要3个小时左右，如果慢充，由于汽车型号的不同，则需要6至12个小时。
目前国内的充电桩建设主要包括公共充电市场以及私人充电市场。在国家政策层面，明确支持社会资本参与充电设施市场，并且对个人自建充电桩给予优惠。
先建桩还是先发展新能源汽车市场，成为一个难题。由于不少企业认为新能源汽车所占市场份额过低，充电桩建设投入大、成本高、无法实现盈利而不愿意建桩;不少消费者又因找不到充电桩，无法解决充电问题，而不愿意购买新能源汽车。
而电动汽车的代表特斯拉也在不遗余力地推动充电桩建设。通过为车主提供多种充电方式解决车主对于电动汽车的“里程焦虑”。包括提供家用充电设备和安装服务，为超过90%的Model S车主安装了“家里的充电站”;在全国百余座城市及地区建成了200多个超级充电桩和超过1000个目的地充电桩，并且这一数字每天都在刷新，为远行的车主提供了补充的充电方式;而向所有新老中国车主免费提供的通用移动充电器，则成为车主出行途中的应急“移动充电站”。
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