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笔者认为,就目前来看,完成国家“50万辆”这一目标还有很多挑战,但新能源车市场逐渐升温的形式已开始明朗,如何真正落实工信部、发改委等四部委年度考核、淘汰机制启动,这不仅是中国行政制度设计的老问题,还是新能源汽车发展的新问题。
补贴混乱
“我感觉我这个车主被骗了。”北京首位启辰晨风车主于洋对笔者表示:“我的晨风电动汽车北美原装进口就是20万左右,比国产配制还要高。可我在享受国家及地方政府9.5万元补贴后却还是20万,我想问厂家28.18万元定价是怎么来的?补贴的资金哪去了?”
他进一步表示,很多人以为他购买新能源汽车占了国家便宜,可是他根本没有这个感觉,要不是因为购车摇号制度限制,他是绝对不会选择购买电动汽车。
针对业内“新能源汽车推广难度在于最后一公里的充电难”问题,他从车主的角度给出了质疑:“凡是消费者真正是自己掏钱购买的新能源汽车,事前肯定想到了充电问题,这是个实际问题,反而补贴是产生了落后,所有新能源汽车企业的产品定价及性能近乎雷同,扼杀了竞争,消费者很难得到实惠和购买的欲望。”
面对上述消费者“补贴被骗”说,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良道出了行业潜规则:“(这个)客观事实是存在的。包括上汽、北汽、江淮(等在内的其他车企)在宣布价格前,都是要按照国家和各方面补贴标准作产品定价依据,因为自己是一定要从补贴中拿一部分用来补助研发损失。现在各车企新能源车销量都未上规模,现在是赚不了钱,一定是亏本的。从补贴中汲取一部分,等于是少亏一点。”
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