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从经济性角度看,目前锂电自行车用电池较几年前已经下降了将近一半,现在48V10Ah常见规格的国产锂电池组的价格在550-650元人民币左右,较铅酸电池价格高20%左右;不过锂电池的使用寿命与整车的寿命几乎同步,而铅酸电动自行车一般两年左右一定要换一次电池,整车报废前一般需要换2-3次电池,综合整车全生命周期来看,使用锂电自行车已经具备了成本优势。
经过为期一个多月的调研,并拜访了数十位业内资深人士,综合考虑以上市场因素,赛迪顾问预测,2014-2016年,国产锂电自行车仍将保持快速的增长,内销锂电自行车市场未来三年将保持50%左右的增速,外销锂电自行车未来三年将保持40%左右。
尽管锂电自行车未来发展前景非常可观,但目前企业都将目光瞄准在3000多万辆的铅酸电池自行车市场上,寄希望于对铅酸电动自行车的替代,目前已经开始希望锂电池价格一降再降,希望与铅酸电动车“拼价格”,发展低端廉价的产品,而忽视了锂电池的轻便、长使用寿命、节能环保等优势,结合消费者的不同特征,将其优势与山地车、长途旅行自行车等不同车型结合起来,开发出导航、公里记录等多生活元素高端锂电自行车,不同企业需要对各自的产品进行提前定位,另外行业协会也需要做好行业的规范等工作的同时,对企业进行正确的引导,避免锂电自行车行业也重蹈产能过剩、低端失控的前车之辙。
最后,在目前锂电自行车保有量较小,市场尚未完全成熟之际,考虑到锂电池回收价值低问题,未来锂电池的回收问题会比铅酸电池更加头疼,政府、协会等需要提前布局,制定好相关政策、规划,组织电池企业、整车企业等共同商讨一条锂电自行车电池回收的机制。
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