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跑多跑少补贴一个样
除公交和公务、电力、市政等公共服务领域,旅游、租赁、企业通勤等领域也陆续用上新能源汽车。去年,南京新增经营性纯电动大巴800多辆。
南京绿洲汽车有限公司,专事新能源汽车租赁,拥有纯电动大巴300多辆,每辆获得补贴100万元。董事长王坤说,电动大巴和传统大巴每公里油电差为1元,一年通勤里程3.5万公里,一年用车成本减少近4万元。电动车维保费低,如能保持业务正常,前3年消化购车成本,后3年就是纯利润,用车企业每辆车一年能减少10%-15%、约两万多元租车费。公司正与两家大企业洽谈,向其租赁200辆纯电动大巴。
南京都市双客旅游公司购进30辆纯电动客车,每辆车国补30万元,省、市补贴30万元,企业只需自掏1.5万元。公司负责人吴军说,今年,省、市补贴可能锐减20多万元,再购100辆的计划暂时搁浅。不过,公司仍准备成立新能源汽车公司。南京一家汽车租赁企业计划购进1000辆电动汽车,像公共自行车那样,客户通过手机APP,就能借还。吉利已成立租车公司,每辆车年租金1万元,保险、维修等费用都由公司承担。吉利“微电动”南京负责人刘文说,希望借此启动市场。
汽车租赁企业抱怨,财政补贴用户,但相当红利被汽车厂家占去,而大部分新能源车企不过是组装车间,电池、电机等核心部件都是外购。去年全国新能源汽车产销4万多辆,同比均增长两倍多, 厂家供不应求,每辆车利润激增数倍乃至数十倍。不少企业建议政府审核制造成本,将部分对制造者的补贴用于补贴使用者。
去年春天起,国家及省里补贴政策相继出台,新能源车企准备不足;另一方面,地方补贴细则下半年才出台,年内有效,不少企业看中高额补贴,仓促购进新能源汽车。南京800辆社会自营车辆中,有近300辆仍未找到业务,导致财政资金及社会资金的闲置。
“有的车一年跑十万公里,有的才几千公里,甚至几百公里,而政府补贴一个样,这不合理。”南京一家公司负责人说,政府补贴只管买车、不管用车,这要改变,新能源车跑得越多,补贴应越高。多家受访企业期待地方政策稳定,企业能做长远计划。江苏财政支持力度大,但申办手续和到账时间仍有提升空间。
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