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充电不容易拖了大后腿
有人预言,今年将是新能源汽车进入家庭的元年,但现实表明,这个时代离我们很遥远。
南京600多万常住人口,去年有500辆新能源乘用车(轿车)进入市民家庭,近八成是比亚迪的秦,油电混合动力,车价20.98万元,政府补6.6万元。在溧水开发区工作的褚建良买了一辆,每周回扬州,来回350公里,前面用电跑50公里,后面烧油,油电成本30多元,比传统车省60元。他是住私宅,从窗口扯根电线,220V家用电源即可直接充电。
没私宅,充电不容易。南京规定,居民安装充电桩要经物业同意,再向供电部门申请,充电享受0.54元/千瓦时的照明电价,且不受阶梯电价影响。南京190万户中,仅有14户申请安装新能源汽车充电桩。充电桩要从配电房单独接线,如车位离配电房距离远,或者不靠墙,则无法单独走线。当地善水湾花苑一名业主跟物业签协议,承诺当充电桩影响小区用电容量时,愿跟大家协商解决,这才装上充电桩。南京阳光物业公司总经理苗永强建议,政府应将保留一定比例的充电区域列为新建小区配套的强制性要求。
新能源车跑不远,充电设施不足是主要原因。南京市民方蓉每天开着特斯拉上下班,虽然这辆全球最顶级的纯电动车续航里程达400公里,她仍不敢把特斯拉开回南通老家,尽管只有200多公里,“最多在南京周边转转。”
江苏华驰负责特斯拉全国融资租赁业务,总经理姚雪民说,特斯拉有意开放电池通信协议,和社会、政府合作,建设符合国家统一标准的充电桩,眼下的问题是国家还未出台统一的充电桩技术标准。
今年,地方政府推广新能源车的重点转向基础设施,纷纷出台政策,加快建设充电设施。今年南京计划新增9172个充电桩,其中6500个要求建在停车场。省、市补贴新政和建设计划吸引众多充电桩企业。鼎讯南京区域经理束志辉建议政府统筹考虑,搭建全市充电桩的智能化管理平台,为后续使用奠定基础。
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无锡能源集团聚力加快虚拟电厂功能体系建设,提升虚拟电厂资源聚合规模和运营管理水平。一是加大负荷资源聚合。目前已接入全市光伏、储能、充电桩、楼宇空调、照明设施等资源12121个,总规模400兆瓦,可调负荷近40兆瓦,成为全省规模体量最大的地级市国有虚拟电厂。二是丰富智慧能源场景。持续接入智能
北极星碳管家网获悉,日前,太原武宿零碳机场项目被国家发展改革委确定为绿色低碳先进技术示范项目。该项目建成后,每年可再生能源发电量约1亿千瓦时,相当于每年减少碳排放约12万吨。据悉,太原武宿零碳机场项目采用光储直柔技术、多能互补综合利用技术、能碳智慧管理技术等先进技术,主要建设109兆瓦
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