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换句话说,按Musk的设想,特斯拉将建造一家电池工厂,不但为自家特斯拉提供锂电池,压低成本,让新车型的价格易于接受(预计每辆 Model 3 的成本减少 2800 美元),同时还要为全球其他厂商提供锂电池。若特斯拉的电池工厂完成全世界的锂电池产量,那么它每年需生产50万个锂电池组。这之前,特斯拉电动汽车所需电池在美国加州弗里蒙特的工厂生产,但这家工厂尚无法完全满足特斯拉未来的生产需求。
在Musk一系列听起来就很美的计划里还包括改变美国电网的格局:
这项投资高达50亿美元的项目将降低电池的成本30%。这一超级电池加上太阳能可以让家庭不再需要从电网公司购买电力。如果该产品的成本能被降到足够低,这将改变美国电网目前的格局。
电动汽车电池的这块儿小蛋糕太多人抢
但毫无疑问的是,完成这样一个庞大的计划会面临很多挑战。虽然在2014年8月,特斯拉就获得了来自于电池厂商松下对于超级电池工厂2到3亿美元的投资。但EV(电动汽车)的电池供应产业仍然竞争激烈。据资料显示,全球汽车品牌使用锂电池(EV用)的主要战况如下:
日产和NEC的合资电池公司AESC:日本“尼桑”。
LG化学公司:德国的“大众”、“奥迪”、“戴姆勒”,美国的“通用”、“福特”,法国“雷诺”及韩国“现代”等合计13个品牌。
三星SDI:德国“宝马”的EV“i3”和PHEV“i8”。
其中,汽车厂商对LG化学的锂离子二次电池评价非常高。LG化学能源解决方案公司总裁Young Soo Kwon说:
“为了确立世界第一大(EV用)电池厂商的地位,我们将凭借差异化技术引领EV市场。全球主要汽车厂商的普及价位汽车乃至高档车都配备了LG化学的电池”。
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开发商茂能集团(MaonengGroup)已收到股权投资承诺,该公司声称将加快推进澳大利亚一些最大的电池储能项目的进度。总部位于香港的房地产股权投资集团GawCapitalPartners已进入可再生能源领域,其对总部位于新南威尔士州的Maoneng集团进行了未披露的投资。两家公司的新合资企业(JV)名为GawMaonengRen
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广东灵活调节能力现状及提升路径分析——《新型电力系统下广东灵活调节能力分析及提升举措》摘编王雪辰/整理(中能传媒能源安全新战略研究院)在构建新型电力系统进程中,电力系统的运行特性发生了根本性的变化。新能源大规模接入电网,导致电力系统的灵活调节需求急剧攀升,传统电力系统的灵活调节能
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7月16日,第三届中国国际供应链促进博览会在北京开幕,会上,亨通集团新材料产业以其强大的创新实力成为焦点,展示了包括低氧/无氧铜材质的铜杆、铜丝、导体及电磁线等在内的一系列前沿产品。这些产品广泛应用于新能源、电子、电力、5G、通讯、汽车和半导体等多个领域,充分体现了“中国智造”在新材料
近日,在河北省承德市围场满族蒙古族自治县老窝铺乡石人梁村,国网冀北电力有限公司首个百千瓦级“水光储”微电网通过10千伏御道口线路西山分支线路并入电网,投入运行。10千伏御道口线路西山分支线路供电区域位于配电网末端,负荷分散,为单电源长距离供电。受地理环境限制,常规的电网改造升级方式难
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北极星氢能网获悉,近日,由北方稀土贮氢公司主导开发的氢能电动两轮车正式上线。记者走进该公司,率先一睹这款新车的独特风采。在北方稀土贮氢公司办公楼门前,一排排氢能电动两轮车整齐列队。蓝绿相间的车体色彩明快亮眼,车筐里的橙色头盔尤为醒目,车身一侧的包钢集团标志格外引人注目。车头嵌入的
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