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这个是我们首先第一个话题,对市场的一个判断,一个预测。
第二话题就是关于电动汽车的核心争论,刚刚两位嘉宾都多少涉猎了这个问题,可能我的问题跟他们的有重复,我想在这里面再阐述一下,第一个问题我们觉得续航里程焦虑,这是现在经常被提出的话题,我的回答是续航里程焦虑是伪命题,我认为这件事情是在过去这几年里一些所谓的专家学者和媒体在这上面误导消费者,错误引导消费者的心理趋向,续航里程就是满足你出行的需要,为什么我们今天的汽油车是500公里左右,为什么?不是因为这个500公里就是消费者的需求,而是因为500公里是正好汽油车的他的续航里程的成本是0,扩大油箱表面积,扩大体积没有成本增加,于是越大越好,所以在这件事情上,500公里现在的现状现实不是消费需求所导向的,而是因为他的边际成本是0导致的,是越大越好的结果,所以就一定要斤斤计较,任何成本高的,任何边际成本高的东西都要斤斤计较,所以大家就将来的消费者,不是说你的车续航里程长就水平高,不是这样的,多装电池就跑的远,关键是电池很贵,所以消费者将来会有一种新的消费理念和消费习惯,我们现在买车的时候会有很多的配置,1.5L,1.8L啊,自动变速箱手动变速箱,将来有一个重要的选项就是续航里程是多少,因为不同的续航里程一定是不同的价格。在这件事情上消费者就会算计,到底在大部分的时间里面,每天的出行的距离是多少,然后来选择一个适合自己的价格上合适的电动车,所以这件事情上不是一个续航里程多长多短是一个先进不先进的问题,当然有人讲就是跑远途或者是就是有这个担心,担心今天明天忘记充电,到后天就没有办法开,这个事情有这样的担心,确实是经常跑远途的话我建议你买汽油车,电动车在未来不是简单替代汽油车,是可以长期并存,因为满足不同的出行要求,所以在这件事情上本身这么来看,续航里程应该是一个合理的配置,不应该是一个越长越好,越多显得越先进。
第二个问题刚刚提到了电池带来全新整车成本结构,过去在这个车上,发动机油变速箱现在没有了,电机装上去,但是电池是一个非常昂贵的东西,现在以今天的锂电池技术,很多电动车电池的成本已经占车的三分之一,甚至二分之一,这样的成本结构使所有的汽车厂都为电池厂打动,这样的情况下作为车的设计和开发要重新思考定义和选择整个的这种模式。
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